Российские власти ужесточили требования к безопасности перевозки детей в автомобилях. В июле 2025 года председатель правительства Михаил Мишустин подписал постановление, вносящее поправки в Правила дорожного движения. Новые нормы, инициированные Министерством транспорта, вступили в законную силу с 26 июля текущего года.
Ключевое изменение коснулось введения в ПДД четкого определения термина «детская удерживающая система (устройство)». Ранее отсутствие такой формулировки создавало правовую неопределенность, чем пользовались производители и продавцы различных суррогатных приспособлений. По мнению Минтранса, всевозможные адаптеры, бескаркасные кресла, накладки и лямки на штатные ремни не только не обеспечивают должной защиты при аварии, но и способны усугубить травмы ребенка. Теперь в тексте правил прямо указано, что подобные изделия не являются детскими удерживающими системами. Таким образом, с 26 июля 2025 года легально перевозить детей можно только в автомобильных креслах или с использованием бустеров, соответствующих стандартам безопасности Таможенного союза.
За несоблюдение обновленных правил предусмотрена административная ответственность. Использование любых устройств, не подпадающих под определение «детская удерживающая система», будет наказываться штрафом в размере 3 тысяч рублей для физических лиц. Напомним, что согласно пункту 22.9 ПДД, перевозка детей до 7 лет допускается исключительно в автокреслах, соответствующих их росту и весу. Пассажиров в возрасте от 7 до 11 лет на заднем сиденье можно перевозить как с использованием удерживающих устройств, так и пристегнутыми штатным ремнем безопасности, а на переднем – только в автокресле. Для должностных лиц штраф за нарушение составляет 25 тысяч рублей, для юридических – 100 тысяч рублей.
Остроту проблемы подтверждает и статистика МВД. Согласно проекту стратегии повышения безопасности дорожного движения, в 2024 году почти две трети (61,4%) погибших в ДТП детей были пассажирами. При этом более четверти из них перевозились с нарушением правил, что, по оценкам ведомства, практически вдвое увеличивает тяжесть последствий аварий. В министерстве также отметили наличие на рынке широкого спектра товаров, не отвечающих требованиям безопасности, и предложили усилить контроль за их производством и оборотом.
Экспертное сообщество, как пишет Autonews, восприняло нововведения неоднозначно. Президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин считает, что, несмотря на важность поправок, их формулировка оставляет пространство для различных толкований. По его мнению, вместо сложного определения следовало бы просто указать на обязательное использование кресла или бустера. Он также напомнил, что инспекторы ГАИ ежегодно оформляют около 600 тысяч протоколов за подобные нарушения.
В свою очередь, автоюрист Лев Воропаев полагает, что поправки не произведут революции в области безопасности, но выполнят важную информационную функцию. Он пояснил, что теперь до водителей будет доведена официальная позиция: популярные и активно рекламируемые адаптеры не являются легальными и безопасными средствами защиты. При этом эксперт отметил, что прямого запрета на использование, например, специальных подушек, в тексте нет, но есть отсылка к нормативным актам, которые четко регламентируют конструкцию удерживающих устройств. По его словам, ключевая роль в изменении ситуации на дорогах по-прежнему принадлежит сотрудникам ГАИ, которые непосредственно выявляют нарушения.
Комментарии (0)