Ford и Pontiac в конце 60-х создали культовые моторы 428. Их мощность и харизма до сих пор вызывают споры. Но есть нюанс: реальный рабочий объем обоих двигателей отличается от заявленного. Почему так вышло и кто был сильнее – рассказываем в материале.
В конце 1960-х годов между американскими автогигантами Ford и Pontiac развернулась ожесточенная борьба за лидерство на рынке маслкаров. Сегодня славу той эпохи олицетворяют крупнообъемные V8 среди них особое место занимают двигатели с индексом 428 — и у Ford, и у Pontiac.
Компания Ford представила свой 428 V8 в 1966 году как часть семейства FE, пришедшего на смену уникальному, но недолговечному Y-блоку. Первая версия развивала 345 л.с. Позже появился легендарный 428 Cobra Jet, который дебютировал в дрэг-рейсинге в 1968 году и почти сразу стал доступен для серийных автомобилей. При заявленных 335 л.с. реальные замеры показывали, что этот мотор легко достигал 400 «лошадей» после незначительных доработок.
Ford устанавливал свой 428 не только на полноразмерные Galaxie, но и на среднеразмерные Torino, а также на культовые Shelby GT500. Несмотря на то, что официальные показатели мощности часто были занижены, этот мотор по праву считается одним из самых мощных в линейке Ford.
В свою очередь, Pontiac начал производство своего 428 в 1967 году для полноразмерных моделей. Изначально предлагались две версии: стандартная на 360 л.с. и более мощная High Output (HO) на 376 л.с. Уже в 1968 году их мощность возросла до 375 и 390 л.с. соответственно. Двигатель Pontiac 428 можно было встретить на таких моделях, как Catalina, Bonneville, Grand Prix, а иногда и на GTO и Firebird — правда, чаще в качестве дилерской опции.
На улицах и дрэг-стрипах тех лет часто можно было увидеть поединки между Ford и Pontiac, оснащенными моторами 428. Каждый из этих автомобилей был символом эпохи, где мощность и объем двигателя значили больше всего.
Однако эра больших моторов была недолгой. Уже в 1970 году Ford прекратил производство 428 Cobra Jet для среднеразмерных моделей, а в 1971-м — и для «пони-каров». Pontiac в том же 1970 году заменил свой 428 на новый, еще более крупный двигатель объемом 455 кубических дюймов.
В ту эпоху создатели маслкаров меньше всего задумывались о скрупулезных расчетах. Главным был рев мотора и ощущение безграничной силы под капотом. Но теперь, спустя годы, становится ясно: даже легенды иногда строятся на небольших маркетинговых хитростях.
Комментарии (0)