В Казахстане готовят новые правила для утилизационного сбора. Для машин из России и Беларуси планируют ввести двойной коэффициент. Для остальных авто условия останутся прежними. Что это изменит — читайте в материале.
В Казахстане на повестке дня — резонансные изменения в расчете утилизационного платежа для автомобилей и сельхозтехники. Министерство промышленности и министерство экологии страны подготовили проект приказа, который может серьезно повлиять на рынок. Суть нововведений — в дифференцированном подходе к расчету утильсбора в зависимости от страны происхождения техники.
Согласно проекту, для автомобилей и самоходной сельскохозяйственной техники, поступающих из России и Беларуси, предлагается применять повышающий коэффициент 2. Для машин, собранных в Казахстане или ввезенных из других государств, включая Армению и Кыргызстан, коэффициент останется на уровне 1. Базовые ставки сбора меняться не будут, но итоговая сумма для российских и белорусских авто вырастет вдвое.
Таблица расчетов, которую обсуждают чиновники, выглядит весьма внушительно. Например, для легковых автомобилей с объемом двигателя до 1000 кубических сантиметров базовая ставка составляет 50 МРП, а коэффициент для «своих» — 1,5, для «чужих» — 22. Для машин с объемом свыше 3000 кубов разница еще заметнее: 11,5 против 246. Сельхозтехника и грузовики также попадают под новые правила, причем для некоторых категорий техники коэффициент для импорта из России и Беларуси доходит до 250.
Фото: kolesa.kzВ чем причина столь резких изменений? По словам авторов проекта, сейчас при экспорте казахстанских автомобилей в Россию и Беларусь к утильсбору добавляются разницы по таможенным пошлинам, НДС и акцизам, которые уже были уплачены в Казахстане. В итоге стоимость машины для конечного покупателя может вырасти почти на четверть. При этом, как отмечают разработчики, в России к базовой ставке утильсбора добавляется еще 8% разницы по НДС, а с 2026 года — 4%.
Однако, согласно Таможенному кодексу ЕАЭС, автомобили, произведенные в Казахстане с использованием иностранных комплектующих, считаются товарами ЕАЭС. Это значит, что применение дополнительных коэффициентов к казахстанским авто в России и Беларуси не совсем законно. Новый проект приказа должен устранить этот дисбаланс и исключить ценовой и регуляторный арбитраж между странами союза.
Еще одна причина — борьба с параллельным импортом. В Казахстане по лицензии собирают сельхозтехнику белорусских и российских брендов, но на рынок поступает и готовая продукция, минуя местные сборочные площадки. Повышенный утильсбор должен сделать такие схемы менее выгодными и поддержать отечественных производителей.
Власти подчеркивают, что Казахстан стремится к прозрачным и предсказуемым правилам для всех участников рынка. Новый подход, по их мнению, позволит сбалансировать интересы государства, бизнеса и потребителей, а также сохранить открытость для импорта из стран ЕАЭС и других государств. При этом для казахстанских производителей условия останутся максимально комфортными.
Если проект будет утвержден, утильсбор для российских и белорусских автомобилей в Казахстане сравняется с российскими ставками, пишет издание kolesa.kz. Это может привести к заметному росту цен на такие машины и изменить структуру импорта. Впрочем, окончательное решение еще не принято, и обсуждение продолжается. Но уже сейчас ясно: рынок ждет серьезная встряска, и последствия почувствуют все — от дилеров до рядовых покупателей.
Комментарии (0)