Mazda CX-60 и CX-80 предлагают уникальное сочетание продвинутой платформы, экономичных моторов и премиальных опций. Эти модели способны конкурировать с немецкими брендами, сохраняя доступную цену и высокий уровень оснащения. Разбираемся, что делает их актуальными именно сейчас.
Сегмент премиальных кроссоверов среднего и компактного класса издавна считается площадкой для борьбы за прибыль и статус. До недавнего времени здесь безоговорочно доминировали немецкие бренды, но Mazda решила бросить вызов устоявшимся традициям, предложив CX-60 и CX-80 на новой платформе с продуманными моторами и богатым оснащением.
В Европе CX-60 и CX-80 доступны с 3,3-литровым дизелем e-Skyactiv D и гибридной установкой на базе атмосферного 2,5-литрового бензинового мотора с электродвигателем. Для дизеля CX-80 используется только более мощная версия, что важно для семиместной компоновки.
Комплектации для каждой модели построены по понятной иерархии: от перехода Exclusive-Line до спортивного Homura и Takumi. Дополнительные опции предлагают панорамную крышу, улучшенную акустику и премиальную отделку. Подобный набор опций редко встречается в данном ценовом контексте.
Дизельный мотор Mazda – отдельная история. В условиях, когда большинство производителей отказывается от крупных дизелей, японцы разработали новый 3,3-литровый рядный шестицилиндровый агрегат со смешанным гибридом. Он отличается плавностью и удивительной экономичностью: даже в пробках потребление топлива сравнимо с компактными хэтчбеками. Однако стоит учитывать, что в полностью загруженном состоянии динамика CX-80 уступает немецким аналогам, зато тяги хватает для уверенных обгонов и буксировки прицепа до 2,5 тонн.
Гибридная версия CX-60 и CX-80 построена по собственным технологиям Mazda, а не на базе решений Toyota. Несмотря на относительно небольшую батарею (17,8 кВт·ч), запас хода на электротяге достигает 59-65 км по WLTP. Важно, что даже с разряженной батареей автомобиль остается динамичным благодаря особенностям трансмиссии и всегда работает в полноприводном режиме. В гибриде CX-60 нагревается особенно легко и отзывчиво, расход топлива в смешанном цикле редко составляет 4 л/100 км при заряженной батарее.
Выбор между CX-60 и CX-80 не так уж однозначен, как кажется. CX-80 длиннее и тяжелее, что обеспечивает больше места для пассажиров, но при полном оснащении багажник становится скромным. CX-60 компактнее, но почти не соответствует удобству и оснащению, а в гибридной версии выигрывает по управляемости. Для дальних поездок с семьей и двумя детьми изменен внешний вид CX-80 с дизелем и шестью креслами, а для города и обычных маршрутов — CX-60 PHEV.
Интересно, что Mazda не является единственной компанией, которая идет против трендов. Например, в материале о том, почему старый Land Cruiser 70 до сих пор ценится выше современных кроссоверов, возникает логический наклон платформы и надежность для покупателей - подробнее об этом феномене . Mazda с CX-60 и CX-80 объединяет одни и те же ценности: продуманное оборудование, честная архитектура и внимание к деталям.
В 2026 году обе модели получили обновление: улучшена шумоизоляция, появились ламинированные стекла, интерьер стал еще тише. Оба кроссовера рассчитаны на европейский рынок, но их особенности могут быть интересны и выгодны покупателям, особенно тем, кто ищет альтернативу немецким премиумам без переплат за бренд. Важно помнить, что в обеих моделях используется использование HVO 100 – экологически чистого топлива, что может стать плюсом в условиях ужесточения экологических норм.
Комментарии (0)