В течение недели глава "Автостата" Сергей Целиков тестировал необычный гибрид. Впечатления оказались неожиданными. Некоторые детали удивили. Оставайтесь с нами, чтобы узнать больше.
На этой неделе Сергею Целикову довелось провести несколько дней за рулем GAC GS8 HEV — крупного гибридного кроссовера, который только начинает набирать популярность на российском рынке. До этого момента ему не приходилось сталкиваться с автомобилями этой марки, поэтому интерес был особый. Уже с первых километров стало ясно: машина не похожа на привычные китайские кроссоверы.
По ощущениям, GS8 HEV напомнил американские внедорожники, особенно Cadillac XT6. Такой же массивный, плавный и тихий, с мягкой подвеской и спокойными реакциями на руль и педаль тормоза. В московских пробках этот автомобиль буквально окутывает водителя и пассажиров уютом, располагая к размеренной езде.
Техническая часть заслуживает отдельного внимания. Под капотом установлен бензиновый мотор 2.0Т, который работает в тандеме с тремя электродвигателями. Привод на задние колеса реализован исключительно за счет одного из электромоторов, а передняя ось получает тягу от бензинового двигателя и еще одного электромотора. Третий электродвигатель выполняет функции стартер-генератора. Вся эта система построена на базе четвертого поколения THS — гибридной технологии, разработанной Toyota и применяемой на моделях Toyota и Lexus. Система зарекомендовала себя как достаточно надежная.
Главные плюсы такого решения — высокая суммарная мощность (до 427 л.с. в пике) и отличная тяга (320 Нм), при этом расход топлива остается на удивление скромным. За неделю спокойной эксплуатации средний расход составил 6,6 литра на 100 км, а полного бака (58 литров) хватило бы на 800-900 километров пути. Это впечатляющий результат для столь крупного автомобиля.
GS8 HEV понравился не только Сергею Целикову, но и всей семье. Комфортные кресла, особенно два отдельных сиденья на втором ряду, мягкая подвеска и тишина в салоне создают ощущение премиального уровня. Внутри слышно только легкое шуршание шин и музыку из аудиосистемы. Однако не обошлось без странностей: радио периодически отключается само по себе, а чтобы его вернуть, приходится вручную нажимать кнопку на экране. Еще один нюанс — часы в мультимедийной системе настроены на пекинское время, и сменить часовой пояс не удалось.
В остальном впечатления от GAC GS8 HEV исключительно положительные. Даже почти полное отсутствие физических кнопок не вызывает раздражения — все управление сосредоточено на большом экране мультимедиа, и к этому постепенно привыкаешь. Похоже, что такой подход становится новым стандартом для современных автомобилей.
Комментарии (0)