В 2025 году автопроизводители продолжают искать новые способы монетизации своих продуктов, и Volkswagen решил сделать очередной шаг в этом направлении. Теперь британские владельцы электромобиля Volkswagen ID.3 столкнутся с необычной ситуацией: часть мощности их автомобиля окажется заблокированной за платным доступом.
Речь идет о базовых версиях ID.3 Pro и Pro S, которые в большинстве европейских стран оснащаются электромотором мощностью 170 кВт (228 л.с.). Однако для рынка Великобритании Volkswagen ограничил мощность до 150 кВт (201 л.с.), а чтобы получить доступ к полному потенциалу, владельцам придется оформить подписку или сделать разовый платеж.
Фото: скриншот volkswagen.co.ukСтоимость подписки составляет 16,50 фунтов стерлингов (примерно 1 900 рублей) в месяц или 165 фунтов (около 19 000 рублей) в год. Для тех, кто не хочет зависеть от регулярных платежей, предусмотрена возможность единовременного выкупа функции за 649 фунтов (порядка 75 000 рублей). При этом разблокированная мощность закрепляется за автомобилем, а не за владельцем, что может стать плюсом при последующей продаже машины.
Volkswagen объясняет такую политику тем, что не все покупатели нуждаются в максимальной мощности, а значит, базовая цена автомобиля может быть ниже. Однако многие автолюбители воспринимают подобные решения как попытку заработать на том, что уже физически присутствует в машине. Ведь технически электромотор способен выдавать 170 кВт, но программное ограничение не позволяет использовать весь потенциал без дополнительной оплаты.
Подобные эксперименты с платными функциями уже предпринимались другими производителями. Например, BMW пыталась брать плату за подогрев сидений и интеграцию Apple CarPlay, а Toyota – за удаленный запуск двигателя с ключа. В обоих случаях реакция покупателей была крайне негативной, и компании были вынуждены пересмотреть свои решения.
Фото: VolkswagenТем не менее, Volkswagen не единственный, кто идет по этому пути. Polestar и Mercedes-Benz также предлагают подписки на увеличение мощности для своих электромобилей. Это становится частью новой стратегии, когда автомобиль превращается в платформу для продажи дополнительных услуг и функций, которые можно активировать по желанию владельца.
Однако у такой модели есть и обратная сторона. Уже сейчас специалисты отмечают, что программные ограничения могут быть сняты сторонними сервисами, как это давно происходит с чип-тюнингом бензиновых и дизельных автомобилей. Вполне вероятно, что вскоре появятся предложения по разблокировке мощности ID.3 за меньшие деньги, чем официальная подписка.
Еще один интересный момент – страховые компании в Великобритании будут учитывать максимальную мощность автомобиля при расчете стоимости полиса, ведь с завода ID.3 сертифицирован на 228 л.с. Это может привести к тому, что даже владельцы «урезанных» версий будут платить за страховку как за полноценный мощный электромобиль.
Пока неясно, насколько успешной окажется новая стратегия Volkswagen. С одной стороны, это может позволить сделать электромобили доступнее для тех, кто не нуждается в максимальной динамике. С другой – подобные решения вызывают раздражение у покупателей, которые привыкли получать все возможности автомобиля сразу после покупки.
В любом случае, тенденция к появлению платных подписок на функции, которые раньше были стандартом, набирает обороты. Остается только наблюдать, как на это отреагирует рынок и насколько быстро появятся альтернативные способы разблокировки скрытых возможностей современных автомобилей.
Комментарии (0)