BYD показал разборку необычного 2.0-литрового оппозитного турбомотора для гибридов. Инженеры раскрыли детали конструкции и особенности компоновки. Мотор отличился компактностью и низким уровнем шума. Впервые такой двигатель применен в электрифицированной платформе. Подробности – в материале.
Китайская компания BYD опубликовала подробный разбор своего нового 2,0-литрового турбированного оппозитного двигателя, специально созданного для гибридных моделей. В ролике с техническими комментариями эксперта из Шанхайского университета транспорта раскрываются особенности конструкции и компоновки этого силового агрегата. Мотор разработан для платформы e⁴ и стал первым в мире серийным оппозитником, интегрированным в электрифицированную архитектуру автомобиля.
В отличие от привычных рядных моторов, оппозитная схема позволила значительно снизить высоту двигателя и улучшить балансировку, что положительно сказалось на уровне вибраций и акустическом комфорте. Такой подход обеспечивает более плавную и тихую работу, что особенно важно для гибридных автомобилей, где тишина в салоне становится одним из ключевых преимуществ.
Дебютировал этот двигатель на флагманском гибриде Yangwang U7. В переднем модуле автомобиля компактно размещены сразу шесть ключевых компонентов: сам оппозитник, генератор, два электромотора и два электромагнита, отвечающих за работу активной подвески DiSus-Z. Основная задача двигателя – выработка электроэнергии для питания электропривода, однако при определенных условиях он способен напрямую передавать крутящий момент на заднюю ось. Суммарная отдача всей системы достигает 272 л.с. и 380 Нм.
Для достижения компактности и снижения шума инженеры применили сухой картер, оригинальную схему циркуляции масла и специальную систему охлаждения, адаптированную под плоскую компоновку. В конструкции использованы решения для борьбы с вибрациями и шумами: например, крышки с сэндвич-структурой и двойные цепи ГРМ. По данным BYD, на холостом ходу и при малых нагрузках уровень шума мотора всего на 1 дБ превышает работу электродвигателей, что практически незаметно в повседневной эксплуатации.
Особое внимание уделено снижению высоты силового агрегата – всего 420 мм, что позволило сохранить полезное пространство в моторном отсеке и добиться низкого центра тяжести. Эксперты отмечают, что по ряду технических решений мотор напоминает классические оппозитники Porsche и Subaru, однако китайские инженеры адаптировали архитектуру под гибридную установку и максимально плотную компоновку.
Платформа e⁴, на которой построен Yangwang U7, позволяет реализовать необычные режимы движения, такие как «крабовый ход» и разворот на месте – благодаря индивидуальному управлению электромоторами на каждом колесе. Мощность двигателя может гибко регулироваться в зависимости от заряда батареи, что обеспечивает эффективное расходование энергии в гибридном режиме.
Комментарии (0)