Гибридные автомобили бывают разными. Схемы их силовых установок сильно отличаются друг от друга. Неочевидные детали влияют на экономичность и дальность хода. Разобраться поможет наш материал.
Гибридные автомобили давно перестали быть редкостью на дорогах, но мало кто задумывается, насколько сильно различаются их внутренние устройства. Под общим названием «гибрид» скрываются сразу несколько принципиально разных технологий, каждая из которых по-своему влияет на динамику, расход топлива и даже ощущения от вождения.
Еще в конце 90-х годов Toyota Prius был оснащен батареей всего на 1,73 кВт·ч, что позволяло проехать на электричестве не более километра. Сегодняшние подключаемые модели оснащаются аккумуляторами в 20-45 кВт·ч, а заявленный запас хода на электротяге достигает 200 км по стандартам CLTC или NEDC. Однако различия между гибридами не ограничиваются только емкостью батареи.
Существует четыре основных типа гибридных схем. Классический HEV использует бензиновый двигатель как основной источник движения, а электромотор лишь помогает при разгоне и старте. Зарядка от сети не предусмотрена, а движение на электричестве возможно только на коротких участках. MHEV еще ближе к обычным авто: стартер-генератор поддерживает двигатель внутреннего сгорания, но самостоятельно перемещать машину не способен.
Подключаемые гибриды (PHEV) позволяют заряжать батарею от розетки и могут двигаться на электротяге значительное расстояние. В таких схемах бензиновый мотор и электромоторы могут работать как вместе, так и по отдельности. В параллельных гибридах двигатель внутреннего сгорания напрямую приводит в движение колеса, а электромоторы подключаются по необходимости. Примером служит BYD F3DM с батареей на 16 кВт·ч и запасом хода до 100 км на электричестве.
Последовательные гибриды (REEV или EREV) устроены иначе: бензиновый двигатель не связан с колесами, а работает только на генератор, который питает электромоторы и заряжает аккумулятор. Такие автомобили по ощущениям ближе к электрокарам, но полностью от бензина не отказываются. Chevrolet Volt - один из первых представителей этого класса, а современные модели, такие как Aito M5 или Li Auto, оснащаются батареями до 40 кВт·ч.
Экономичность гибридов напрямую зависит от режима эксплуатации. Электромоторы эффективны при старте и в городском цикле, а на трассе с высокой скоростью постепенно возрастает роль бензинового двигателя. Поэтому реальные показатели расхода могут отличаться от заявленных, а стандарты CLTC, NEDC и WLTC не стоит путать между собой - каждый из них использует собственную методику измерения.
Сложность конструкции подключаемых гибридов сказывается на массе и обслуживании. Такие автомобили тяжелее аналогов с обычным ДВС на 200-300 кг, а системы охлаждения могут включать сразу несколько независимых контуров для двигателя, батареи и даже интеркулера.
Выбор гибридного автомобиля начинается с понимания его архитектуры. HEV и MHEV не требуют подключения к электросети, но не обеспечивают полноценного электрического режима. PHEV и REEV способны заряжаться от розетки, однако различаются по принципу работы бензинового двигателя: в одном случае он может вращать колеса, в другом - только вырабатывать электричество. Именно эта особенность определяет, как автомобиль поведет себя в разных дорожных условиях.
Комментарии (0)