Советские грузовики удивляли мир своей выносливостью. Их покупали даже в Европе и Азии. Некоторые модели производили по лицензии за рубежом. Почему эти машины стали символом эпохи и до сих пор встречаются на дорогах других стран – читайте в нашем материале.
В советские годы грузовые автомобили отечественного производства не только работали в странах Евросоюза, но и активно отправлялись на экспорт. Их ценили за простоту, надежность и способность выдерживать суровые условия. Многие из машин были выпущены по лицензии в других странах и до сих пор встречаются на дорогах мира.
ГАЗ-51 стал настоящей рабочей лошадкой. Более 3,5 миллионов экземпляров разошлись по всему миру. В Европе, Китае и Северной Корее модель адаптирована к местным нуждам, а в Финляндию поставлялись готовые автомобили. За границей ГАЗ-51 получил новые имена, но сохранил свою сущность – простоту и выносливость.
Фото: Анатолий Калачёв / ru.wikipedia.org
ЗИС-150 стал основой для китайского грузовика Jiefang, который собирался на заводе FAW, построенном при участии СССР. В результате этот автомобиль был выпущен под маркой Steagul Rosu. В Советском Союзе ЗИС-150 ценили за возможность ремонта в полевых условиях – для этого не требовалось сложного оборудования.
ЗИЛ-130 стал символом целой эпохи. За тридцать лет с конвейера сошло почти 3,4 миллиона таких машин. Их эксплуатировали в разных странах, а на базе ЗИЛ-130 создавали пожарные автомобили. Даже на Кипре встречались версии с правым рулем – редкость для советской техники.
ГАЗ-53 отличался компактностью и восьмицилиндровым двигателем. Более 3 миллионов этих грузовиков работали в армиях, автошколах и на стройках. В Болгарии выпустили собственную версию с дизельным мотором Perkins, хотя в СССР дизель для этой модели так и не появился.
ЗИЛ-157, известный как «колун», стал легендой среди армейских автомобилей. Трехосные конструкции обеспечивали отличную проходимость, а умеренный расход топлива делал его незаменимым для военных нужд. В Китае этот грузовик выпускали под собственным названием, адаптируя к местным условиям.
УАЗ-452, прозванный «буханкой» и «головастиком», стал символом универсальности. Его экспортировали даже в Великобританию, а в Италии на его базе создали кемперы. Грузовые версии этого фургона до сих пор встречаются на дорогах разных стран.
Урал-375 прославился как армейский внедорожник с выдающейся проходимостью. Несмотря на высокий расход топлива – до 50 литров на 100 километров – эти машины служили в армиях Ирана, Ирака и других государств. Многие из них до сих пор на ходу.
КрАЗ-256, 257 и 258 – тяжелые самосвалы и тягачи грузоподъемностью до 12 тонн – выпускались более тридцати лет. Их поставляли за рубеж сотнями, а в Великобритании продавали под маркой БелАЗ, хотя в СССР это имя ассоциировалось с карьерными гигантами.
МАЗ-500 стал эталоном комфорта для дальнобойщиков. Просторная кабина и надежность дизелей сделали его популярным не только в Союзе, но и в странах Восточной Европы.
Советские грузовики не отличались изысканным дизайном или продуманной эргономикой, но их главное достоинство – способность работать там, где сдавались другие машины. Именно это качество сделало их по популярными далеко за пределами родины.
Комментарии (1)