В столице России прошел II Всемирный форум «Новая эпоха – новые пути», который собрал более 140 экспертов из 55 государств. Как сообщает Международная организация евразийского сотрудничества, одной из ключевых тем мероприятия стало развитие международного лизинга, в том числе в сфере автотранспорта.
В рамках форума состоялся круглый стол с участием представителей различных стран, где обсуждались инструменты поддержки бизнеса и механизмы расширения лизинговых программ. Особое внимание уделялось малому и среднему бизнесу, который традиционно является основным получателем лизинговых услуг. Государственные органы продолжают поддерживать этот сектор, в том числе через субсидирование ставок, что способствует росту экономики.
По информации организаторов, лизинговый рынок в странах Евразийского экономического союза (ЕАЭС) демонстрирует устойчивое развитие. Несмотря на то, что Россия в последние годы уступила лидерство по темпам роста из-за особенностей финансового рынка и уровня рефинансирования, отечественные лизинговые программы остаются одними из самых проработанных на постсоветском пространстве. В частности, российский опыт в области подготовки профессиональных кадров вызывает интерес у соседних государств.
Рынок лизинга в Казахстане за последние три года увеличивался примерно на 30% ежегодно, и к 2024 году его объем достиг 3,3 трлн тенге. Как отмечает Международная организация евразийского сотрудничества, транспортная отрасль долгое время была основным драйвером лизинга, однако сейчас ее доля составляет 28%. Вплотную к ней приблизились промышленность (27%) и сельское хозяйство (26%).
Структура финансирования лизинговых сделок в Казахстане выглядит следующим образом: 69% средств поступает от банков, 15% — из бюджета, а по 8% обеспечивают собственные ресурсы лизинговых компаний и иностранные инвестиции. Примечательно, что почти треть всех сделок — долгосрочные, причем 57% договоров заключаются на срок более шести лет.
Российские компании, работающие в Казахстане, могут пользоваться местными лизинговыми программами, а продукция российского автопрома уже передается в лизинг казахстанскому бизнесу. Однако, по информации Международной организации евразийского сотрудничества, такие сделки не считаются международным лизингом в полном смысле этого термина.
Международный лизинг подразумевает, что лизингодатель и лизингополучатель находятся в разных странах и действуют в различных правовых системах. Это могло бы дать участникам рынка преимущества в виде оптимизации налогов и расходов. Однако на практике система сталкивается с серьезными трудностями: различия в национальных законодательствах, сложные процедуры разрешения споров, взыскания задолженности и возврата имущества делают такие сделки крайне рискованными.
Хотя с 1998 года Россия является участником международной конвенции по лизингу, на практике механизм межгосударственного лизинга практически не работает. Причина — отсутствие унифицированных правил и процедур, а также значительные различия в подходах к регулированию лизинговых отношений в разных странах. Работы по гармонизации законодательства только начинаются, и быстрых изменений ожидать не приходится.
Тем не менее, национальные лизинговые ассоциации стран ЕАЭС продолжают обмениваться опытом и совместно работают над привлечением долгосрочных инвестиций. Эти инициативы пока не приводят к полноценному международному лизингу, но формируют основу для будущих изменений. Важно, что бизнес и профессиональные объединения выступают инициаторами этих процессов, а государственные органы подключатся, когда появится необходимая база.
Развитие лизинговых программ, особенно в транспортной сфере, остается важным фактором для экономического роста и модернизации автопарка в странах Евразии. Несмотря на существующие барьеры, эксперты уверены, что постепенное сближение национальных стандартов и обмен опытом позволят в будущем реализовать потенциал международного лизинга в полной мере.
Комментарии (0)