Новый Mitsubishi Pajero: дизель, рама и три ряда - что изменилось для российских водителей

Рамные внедорожники с честным дизелем и классическим автоматом почти исчезли с российского рынка. Mitsubishi решила вернуть Pajero - не как игрушку для ностальгии, а как рабочую лошадку для тех, кто ценит простоту и выносливость. Официальный дебют намечен на 2 сентября 2026 года, производство стартует в Таиланде. Уже понятно: модель адресована тем, кто устал от кроссоверов с вариаторами и псевдополным приводом.

В основе - 2,4-литровый турбодизель 4N16, знакомый по пикапу Triton. По данным отраслевых СМИ, двигатель выдаёт 480 Нм крутящего момента и работает с восьмиступенчатым автоматом. Бензинового V6 и гибридов в первой волне не будет. Полный привод Super Select 4WD-II позволяет выбрать между задним и постоянным полным, есть блокировка дифференциала и понижающая передача. Для тяжёлых условий - семь режимов: от «Gravel» до «Rock».

Внешность Pajero теперь не повторяет культовые черты прошлых поколений. Узкие фары, массивная решётка, расширенные арки, запаска с двери исчезла. Ближе к стилю Destinator и Xforce. Габариты внушительные: длина 4920 мм, ширина 1925 мм, высота 1910 мм, база 2870 мм. Клиренс - 230 мм, углы въезда и съезда - 30,4 и 25,8 градуса. В зависимости от комплектации - шины Toyo или Bridgestone 255/55 R20.

Внутри - два дисплея (12,3 или 14,3 дюйма), но кнопки для климата и полного привода оставили. Центральная консоль с классическим селектором и поворотным переключателем режимов. Цифровая приборка показывает не только скорость, но и высоту над уровнем моря, компас, углы крена, работу систем стабилизации. Второй ряд с подогревом, шторками, отдельной зоной климата, розеткой и USB-C. Третий ряд - не для галочки, а полноценные места для взрослых.

Главная перемена - возвращение к рамной конструкции. Новинка построена на лестничной раме от Mitsubishi Triton, но переднюю часть усилили для большей жёсткости. Спереди - независимая двухрычажка, сзади - жёсткий мост с пятирычажной схемой. Это плюс для бездорожья и гарантия, что машину можно починить в обычном сервисе.

Безопасность и электроника на месте: круговой обзор с четырьмя камерами, ассистенты торможения, адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе. При включении понижайки автоматически активируется камера под передней частью - удобно на крутых подъёмах и спусках. Pajero рассчитан на буксировку прицепа до 3500 кг с тормозами - редкость среди современных конкурентов.

Mitsubishi не исключает появления гибридных версий в будущем, но сейчас ставка на проверенную дизельную механику. Первые рынки - Таиланд, Япония и Австралия, запуск там ожидается до конца марта 2027 года. Затем модель появится примерно на 100 рынках, включая Юго-Восточную Азию, Латинскую Америку и Ближний Восток. В некоторых регионах Pajero продолжит продаваться под именем Montero. Официальных сроков для России пока нет.

На фоне ухода японских брендов и засилья китайских клонов возвращение Pajero - попытка вернуть доверие к классическим внедорожникам. В отличие от премиальных моделей вроде Range Rover SV, о которых писали ранее, новый Mitsubishi не делает ставку на роскошь. Здесь честная механика и практичность. Для российских водителей это шанс получить рабочий инструмент, а не очередной маркетинговый эксперимент.

Судя по технической начинке и компоновке, Pajero 2026 года может стать редким примером внедорожника, который не боится ни зимних реагентов, ни плохих дорог, ни отсутствия дилерской поддержки. Отсутствие бензинового V6 и гибрида в стартовой линейке - не минус, а осознанный выбор для тех, кто ценит простоту и ремонтопригодность. Если Mitsubishi удержит цену в разумных пределах и обеспечит поставки запчастей, Pajero может вернуть себе репутацию «неубиваемого» внедорожника для российских условий. Если нет - останется экзотикой на фоне китайских конкурентов и параллельного импорта.