В России появился новый флагман. Это большой китайский кроссовер. Он выглядит очень дорого и солидно. Но у него есть свои секреты. Мы изучили все его особенности. Стоит ли он своих денег?
На российские дороги выехал еще один тяжеловес из Поднебесной - флагманский кроссовер Hongqi HS7. Этот бренд, принадлежащий госконцерну FAW, исторически создавал автомобили для партийной элиты Китая, а теперь нацелился на кошельки состоятельных россиян. Ценники на семиместный внедорожник стартуют с отметки 4,79 миллиона и доходят до 4,99 миллиона рублей. Сумма внушительная, и ожидания от машины соответствующие. Но, как выяснилось в ходе испытаний, о которых пишет Autonews, за монументальной внешностью скрывается немало компромиссов.
Первое, что бросается в глаза - это дизайн. Огромная радиаторная решетка с вертикальными хромированными ламелями и фирменной красной «полосой» не оставляет равнодушным. В облике машины безошибочно угадывается почерк британского дизайнера Джайлса Тейлора, который до этого трудился над внешностью Rolls-Royce. Автомобиль выглядит солидно, массивно и определенно дороже своей цены. Он умеет производить впечатление, и это его главный козырь.
Внутри ощущение премиальности продолжается. Салон отделан качественной кожей Nappa, вставками из натурального эвкалиптового шпона и прохладным на ощупь металлом. Архитектура передней панели лаконична и современна. Посадка за рулем удобная, кресла спрофилированы удачно для дальних поездок. Однако дьявол, как всегда, в деталях. Местами встречается жесткий пластик, а некоторые опции удивляют своим исполнением. Например, выдвижные пуфики для ног передних пассажиров нужно регулировать вручную, что странно для этого класса.
Фото: HongqiHongqi HS7 - это полноценный семиместный автомобиль. На втором ряду просторно, сиденья можно двигать вперед-назад и менять угол наклона спинки. Есть свой блок климат-контроля. На «галерку» смогут забраться даже взрослые, хотя в долгой дороге им будет тесновато. Багажник при всех поднятых сиденьях скромный - всего 210 литров. Но если сложить два задних ряда, образуется огромное пространство объемом более 3000 литров. Во всех версиях есть большая панорамная крыша с люком.
Под капотом установлен безальтернативный двухлитровый бензиновый турбомотор мощностью 245 л.с., работающий в паре с 48-вольтовым стартер-генератором. Коробка передач - проверенный временем 8-ступенчатый «автомат» от Aisin. Динамика вполне достаточная для такого крупного автомобиля: разгон до сотни занимает 8,8 секунды. А вот расход топлива оказался выше паспортного, в смешанном цикле машина потребляет около 11 литров на 100 км.
На дороге HS7 ведет себя надежно и предсказуемо. В топовой комплектации Executive он оснащается адаптивной подвеской с несколькими режимами работы. В «Комфорте» кроссовер плавно покачивается на волнах асфальта, но при этом нервно реагирует на мелкие неровности и стыки. Полный привод здесь реализован через муфту, которая автоматически подключает заднюю ось. Вместе с 20-сантиметровым клиренсом это дает некоторую уверенность вне асфальта, но большие свесы и длинная база недвусмысленно намекают, что серьезное бездорожье - не его стихия.
Самое интересное начинается при изучении списка оснащения. Даже в максимальной комплектации за почти 5 миллионов рублей вы не найдете элементарных для премиум-сегмента вещей. Здесь нет обогрева лобового стекла, массажа в креслах, электроприводов сидений второго и третьего рядов и даже омывателя камеры заднего вида. Более того, в автомобиле отсутствует запасное колесо и домкрат, а мультимедийная система не поддерживает Android Auto и Apple CarPlay. Такая экономия на базовых функциях комфорта и безопасности вызывает, мягко говоря, недоумение и ставит под вопрос премиальный статус модели.
Комментарии (0)