В 1990-х годах автопром переживал настоящий бум: на дорогах появлялись не только культовые спорткары, но и так называемые «спящие» автомобили — серийные седаны и универсалы, которые внешне ничем не выделялись, но по динамике могли дать фору даже именитым купе. Эти машины до сих пор ценятся коллекционерами и энтузиастами, ведь они совмещали практичность и настоящую мощь под капотом.
Открывает наш список Dodge Spirit R/T. На первый взгляд — типичный американский среднеразмерный седан, каких в начале 90-х было множество. Но в 1991 году Dodge представил версию R/T, которая получила 2,2-литровый турбомотор мощностью 224 л.с., разработанный совместно с Lotus. Благодаря этому мотору Spirit R/T разгонялся до 97 км/ч (60 миль/ч) всего за 5,8 секунды — быстрее, чем Ford Taurus SHO и любой другой американский серийный седан того времени. Внешне отличить R/T от обычного Spirit можно было разве что по двухцветным 15-дюймовым дискам.
Следующий герой — Mitsubishi Galant VR-4. До появления легендарных Lancer Evolution именно Galant VR-4 был флагманом спортивной линейки Mitsubishi. Эта модель создавалась для омологации в чемпионате мира по ралли и оснащалась постоянным полным приводом, модернизированной подвеской и 2,0-литровым турбомотором DOHC мощностью от 202 до 237 л.с. (в зависимости от года и рынка). Внешне VR-4 почти не отличался от обычного Galant, но по сути был настоящим раллийным болидом для дорог общего пользования.
Третья позиция — Volvo 850 T-5R. В 90-х шведская марка решила доказать, что может делать не только безопасные, но и быстрые автомобили. В 1995 году появился лимитированный 850 T-5R — седан или универсал с 2,3-литровым турбированным пятицилиндровым мотором мощностью 243 л.с. Внешне T-5R отличался лишь чуть заниженной подвеской и аккуратными спортивными бамперами, но разгон до 97 км/ч занимал всего 5,8–6,0 секунды. Для семейного универсала — результат впечатляющий даже по современным меркам.
Четвертый участник — Mercedes-Benz 500E/E500. В начале 90-х Mercedes обратился к Porsche за помощью в создании по-настоящему быстрой версии W124. В результате появился 500E, который собирался на заводе Porsche и оснащался 5,0-литровым атмосферным V8 мощностью 322 л.с. Снаружи этот седан почти не отличался от обычных «сто двадцать четвертых», но благодаря модернизированной подвеске, усиленным тормозам и мощному мотору разгонялся до 100 км/ч за 5,5 секунды. В Германии его прозвали «волк в овечьей шкуре».
Завершает подборку Audi RS2 Avant — первый в истории Audi универсал с индексом RS, созданный совместно с Porsche. Внешне RS2 отличался разве что колесами от Porsche и слегка измененными бамперами, но под капотом скрывался 2,2-литровый турбированный пятицилиндровый мотор мощностью 311 л.с. (разработан Porsche), полный привод, тормоза Brembo от Porsche 911 и доработанная подвеска. Разгон до 100 км/ч занимал всего 4,8 секунды, а с места до 48,2 км/ч (30 миль/ч) RS2 ускорялся за 1,5 секунды — быстрее, чем McLaren F1 тех лет!
Эти автомобили стали настоящими иконами для ценителей скрытой мощности и практичности. Они доказывают, что не всегда нужно кричать о своих возможностях — иногда достаточно просто нажать на газ, чтобы удивить окружающих. Сегодня такие машины становятся все более редкими и ценными, ведь они воплощают дух эпохи, когда инженеры могли позволить себе эксперименты, а покупатели — получать удовольствие от неожиданной динамики в повседневной жизни.
Комментарии (0)