Когда в 2020 году Chevrolet представил восьмое поколение Corvette, казалось, что американская икона наконец-то совершила революцию. Перенос двигателя в центральную часть, новые технологии и впечатляющие характеристики сделали C8 настоящим прорывом. Однако спустя пять лет становится очевидно: несмотря на технические успехи, дизайн Corvette начинает утомлять даже самых преданных поклонников.
История Corvette началась в 1953 году, когда первый автомобиль с уникальным кузовом из стеклопластика произвел фурор на Motorama в Нью-Йорке. С тех пор каждая новая генерация вносила свежие черты, но сохраняла узнаваемый силуэт: длинный капот, низкая посадка, купе или кабриолет с выраженной спортивной динамикой. До C8 все Corvette были с передним расположением двигателя, но восьмое поколение стало первым среднемоторным Corvette, что позволило значительно улучшить управляемость и динамику.
Базовая версия Stingray оснащается атмосферным V8 LT2 объемом 6,2 литра, выдающим до 495 л.с. Благодаря новой развесовке и эффективной системе launch control, Stingray уверенно конкурирует с более мощными маслкарами не только на прямой, но и на извилистых трассах. Вскоре после дебюта Stingray компания представила Z06 с уникальным 5,5-литровым V8 LT6 (670 л.с.), который стал самым мощным атмосферным V8 в мире среди серийных автомобилей, обойдя даже Mercedes-Benz SLS AMG Black Series.
В 2024 году появился Corvette E-Ray — первый гибрид в истории модели. Он сочетает тот же V8 от Stingray с электромотором, суммарно выдавая 655 л.с. Несмотря на технические инновации, внешне E-Ray почти не отличается от Stingray и Z06: различия сводятся к шильдикам и незначительным деталям.
2025 год ознаменовался выходом Corvette ZR1, который с ценником около 16 млн рублей (175 тыс. долларов) бросил вызов гиперкарам Ferrari SF90 Stradale и Lamborghini Revuelto, предлагая сопоставимую мощность за треть стоимости. Но даже здесь дизайн остался практически прежним: лишь знатоки заметят измененный капот и раздельное заднее стекло у купе. Для большинства ZR1 выглядит как Z06 с более агрессивным аэродинамическим обвесом.
В 2026 году Chevrolet обновил интерьер, избавившись от «великой стены кнопок», и представил самую мощную версию — ZR1X. Этот гибридный монстр с 1250 л.с. (1064 л.с. от битурбо V8 плюс электромотор) способен конкурировать с Ferrari F80 и McLaren W1, оставаясь вдвое дешевле. Но и здесь экстерьер почти не изменился, что вызывает вопросы у поклонников марки.
Проблема становится очевидной: несмотря на технические достижения, дизайн C8 Corvette за пять лет практически не эволюционировал. Продажи падают — за первые шесть месяцев 2025 года реализовано всего 12 595 машин, что на 30% меньше, чем годом ранее. Многие связывают это с ожиданием обновленного салона, но очевидно, что покупатели устали от однообразия внешности.
Chevrolet осознает проблему и уже представил несколько концептов будущего Corvette. Первый из них разработан в новом британском дизайн-центре, второй — в Калифорнии, вдохновлен местной культурой. Оба концепта смелы и футуристичны, но ни один не оснащен классическим V8: вместо этого используются батареи и электромоторы. Это вызывает опасения у части фанатов, которые только привыкли к среднемоторной компоновке и не готовы к полной электрификации.
Возможно, именно поэтому в компании произошли кадровые перестановки: главный инженер Corvette покинул свой пост, и теперь будущее модели зависит от новых решений. Многие эксперты считают, что Corvette пора не только технически, но и визуально совершить революцию — как это было при переходе от C1 к C2. Гибридные и электрические версии могут стать основой для следующего поколения, но важно сохранить хотя бы часть ДНК классического Corvette.
Пока же поклонники марки с нетерпением ждут, каким будет C9: останется ли он верен традициям или станет полностью электрическим спорткаром нового времени. Одно ясно — без смелых дизайнерских решений Corvette рискует потерять свой культовый статус, даже несмотря на рекордные характеристики и доступную цену по меркам гиперкаров.
Комментарии (0)