Tesla Cybertruck - один из самых обсуждаемых электропикапов последних лет. Владелец делится опытом эксплуатации спустя год: сколько стоит обслуживание, как ведет себя батарея и с какими недостатками приходится мириться. Материал актуален на фоне перемен на рынке электромобилей.
Владельцы Tesla Cybertruck оказались в центре внимания не только из-за необычного дизайна, но и из-за некоторых сложностей, с которыми сталкиваются владельцы в повседневной жизни. Спустя год и 15 000 км пробега один из первых покупателей, Мэтт Данадел, может многое рассказать об этих электропикапах.
Мэтт оформил заказ на Cybertruck еще в 2019 году, когда модель была доступна только в Китае. Тогда обещали стартовую цену в $39 900 и впечатляющий запас хода, но реальность оказалась иной: первые поставки случились только в конце 2024 года, базовая версия подорожала почти вдвоем. К тому же, заявленный запас хода оказался ниже обещанного, что стало разочарованием для многих энтузиастов.
За первый год расходы на эксплуатацию зарядного устройства составили $680 — это примерно 4,5 цента за милю, что заметно дешевле бензиновых запчастей. Обслуживание обошлось всего в 93,56 доллара: две замены шин и доливка жидкости для стеклоомывателя. Батарея практически не потеряла емкость: средний запас хода остался на уровне 324 миль против заводских 325.
Однако не обошлось без проблем. Уже в день получения Мэтт заметил царапину на ручке двери и неправильную подгонку водительской двери. Главная головная боль - протекающая крышка багажника, которую не удалось устранить даже после двух визитов в сервис. Были и другие неисправности: запотевание камеры, самопроизвольная работа дворника. Все устранили по гарантии, но на это ушло время.
После полугода эксплуатации появилась новая функция обновления «по воздуху». Владелец отмечает, что машина стала удобнее и функциональнее, без визита в сервис.
Среди минусов - плохой обзор из-за массивных стоек и почти отсутствующего заднего окна, хотя камера заднего вида это частично компенсирует. В отличие от Tesla Model Y Juniper, Cybertruck сложнее в управлении и парковке, но зато привлекает внимание окружающих.
Интересно, что Мэтт не оформил постоянную подписку на FSD, а пользовался ею только перед дальними поездками. Система справляется с дождем и плотным трафиком лучше, чем ожидалось, но до идеала ей далеко.
Несмотря на все недостатки, владелец по-прежнему получает удовольствие от вождения. Его версия – двухмоторная, мощностью 600 л.с., а разгон до 100 км/ч занимает считанные секунды. Подвеска с пневмоэлементами обеспечивает комфорт даже на плохих дорогах, а к системе электродистанционного управления он быстро привык.
На фоне ухода за Ford F-150 Lightning и трансформации Ramcharger в гибриде опыт эксплуатации Cybertruck становится особенно ценным. Как показывает практика, даже самые инновационные модели не застрахованы от детских болезней. Кстати, интерес к необычным транспортным решениям не угасает: например, в материале о том, как итальянский комплект превращает УАЗ СГР в автодом за 99 минут , также применяется реальный опыт владельцев.
История Cybertruck — это иллюстрация того, как ожидания и реальность могут расходиться даже в самых амбициозных проектах. Важно помнить: несмотря на все сложности, электропикапы продолжают меняться на рынке, а опыт первых помогает владельцам понять, чего ждать от новых технологий в будущем.
Комментарии (0)