Отечественные производители ищут решение для замены импортных дизельных двигателей в рельсовых автобусах и новых автономных поездах. Это важно для сохранения перевозок на неэлектрифицированных линиях и развития российского машиностроения.
В российском железнодорожном машиностроении наблюдается важное изменение: отечественные компании приступили к созданию нового горизонтального дизельного модуля, который должен заменить импортные двигатели для железнодорожных автобусов и перспективных автономных поездов. Эта идея может стать ключом к возрождению производства современных составов для неэлектрифицированных линий, где сейчас наблюдается острая нехватка техники.
Проект разрабатывается компанией «Синара-Транспортные Машины» и Ярославским моторным заводом. В качестве основы выбран двигатель ЯМЗ-777, мощностью 441 кВт, который предназначен для размещения под вагоном. Такая компоновка требует серьезной доработки: обычные рядные дизели не подходят для ограниченного пространства, поэтому инженерам приходится заменять систему охлаждения, а также панели между электрической и гидравлической передачей.
Работы начались около года назад, но завершить их пока не удалось. Не разглашается и то, на каком именно поезде впервые будет опробована новая силовая установка. Однако известно, что задача не ограничивается только железнодорожными автобусами РА3: модуль может найти применение и в других типах пассажирского состава, включая автономные поезда.
Причина реализации проекта - остановка производства РА3 «Орлан». Эти поезда были востребованы на пригородных маршрутах, где отдельный локомотив не нужен, а преимущество давала компактная повагонная компоновка. После 2022 года найти отечественный аналог, который бы отвечал запросам по характеристикам и габаритам, не удалось, что привело к паузе в выпуске РА3.
Сейчас разработчики делают ставку на то, что новый модуль позволит не только вернуть в строй рельсовые автобусы, но и расширить линейку автономных поездов. В частности, обсуждается возможность установки дизельного модуля в поезд на платформе «Финист», где ранее планировалось использовать аккумуляторные батареи. Такой подход обеспечивает гибкость при выборе силовой установки в зависимости от маршрута и требований заказчика.
Проблема с силовыми установками затрагивает не только новый проект, но и существующий парк. По данным РЖД, массовое использование железнодорожных автобусов РА1, РА2 и РА3 после 2030 года будет невозможно. В качестве временного решения используется дизель-поезд ДП2Д, который сочетает в себе вагоны электропоезда и тепловоза, но требует локомотива и не может стать альтернативой.
В перспективе российская железнодорожная отрасль рассчитывает создать целую линейку поездов без контактной сети - дизельных, аккумуляторных и водородных. Разработка компактного горизонтального дизельного модуля станет частью этой программы импортозамещения. Если удастся успешно адаптировать ЯМЗ-777 к подвагонной установке, отрасли получат универсальное решение для разных типов подвижного состава.
Комментарии (0)