В мире дорогих автомобилей обесценивание — неотъемлемая часть владения, но иногда оно принимает по-настоящему драматические масштабы. Яркий пример — Ferrari SF90 Stradale 2022 года, который недавно сменил владельца за 485 тысяч долларов. Для первого хозяина эта сделка обернулась финансовым ударом: за три года он потерял 278 тысяч долларов, несмотря на то, что пробег составил всего 1 600 миль. Если пересчитать, каждый километр обошелся почти в 11 тысяч рублей. Даже самые прожорливые спорткары на этом фоне кажутся экономичными.
Средняя стоимость SF90 Stradale на рынке составляет около 541 тысячи долларов, но лучшие экземпляры с минимальным пробегом и топовой комплектацией легко переваливают за 700 тысяч. Самый дорогой SF90 Stradale был продан за 935 тысяч долларов в 2022 году. Однако герой этой истории был оценен куда скромнее, несмотря на внушительный список опций.
Когда автомобиль только сошел с конвейера, его цена с учетом всех допов достигла 763 тысяч долларов. Более 250 тысяч из этой суммы — стоимость заводских опций. Среди них — пакет Assetto Fiorano, который включает облегченные детали, спортивные амортизаторы, титановую подвеску, выхлопную систему, специальные шины и множество элементов из карбона. В списке также значатся карбоновые бамперы, капот, диффузор, крышка двигателя, 20-дюймовые кованые диски с керамическими тормозами и желтыми суппортами. В салоне установлены спортивные сиденья с комбинированной обивкой из кожи и алькантары, а за звук отвечает премиальная аудиосистема.
Внешность машины тоже не осталась без внимания. Кузов окрашен в редкий оттенок Nero Galaxy — глубокий черный с эффектом металлик, который подчеркивает агрессивные линии и аэродинамические элементы. Желтые тормозные суппорты и фирменные щиты Scuderia Ferrari на крыльях создают яркий контраст, а обилие карбона намекает на гоночные корни модели. Вживую этот цвет выглядит почти как жидкий металл, поглощающий свет.
Технически SF90 Stradale — один из самых продвинутых автомобилей Ferrari. Это первый серийный гибрид марки с полным приводом и среднемоторной компоновкой. Силовая установка сочетает 4-литровый V8 с турбонаддувом, три электромотора и батарею на 7,9 кВт·ч. Суммарная отдача — 986 лошадиных сил и 800 Нм крутящего момента. Два электромотора вращают передние колеса, еще один работает в паре с ДВС на задней оси. Разгон до 100 км/ч занимает 2,5 секунды, максимальная скорость превышает 340 км/ч. Есть и полностью электрический режим, но владельцы таких машин редко им пользуются.
Автомобиль был в отличном состоянии: чистая история, отсутствие тюнинга, только небольшая царапина на фаре. В 2024 году на пробеге чуть больше 1 000 миль провели полное ТО с заменой масла, фильтров и тормозной жидкости. В комплекте шли оригинальные ключи, заводская документация и зарядное устройство.
Тем не менее, когда SF90 Stradale выставили на аукцион, максимальная ставка составила 475 тысяч долларов. После торгов продавец и покупатель договорились о цене в 485 тысяч. Для нового владельца это выгодная покупка, а для прежнего — болезненный урок: даже редкие и дорогие Ferrari могут резко терять в цене.
Многие покупатели суперкаров надеются, что их инвестиция со временем только вырастет. Они берегут машины, ограничивают пробег, хранят в идеальных условиях. Но практика показывает: для относительно свежих моделей такие ожидания не оправдываются. Потери могут быть сопоставимы со стоимостью нового Porsche 911 Turbo. В итоге новый владелец получает почти миллионный Ferrari с огромной скидкой, а первый — лишь горький опыт и напоминание о том, что мечта о суперкаре может обернуться финансовым разочарованием.
Комментарии (0)