Четырехцилиндровые моторы, которые по мощности не уступают V8

В последние годы гибридные и электрические силовые установки уверенно захватывают рынок, но среди бензиновых моторов все еще встречаются настоящие шедевры. Оказывается, чтобы получить впечатляющую отдачу, вовсе не обязательно искать под капотом массивный V8. Современные четырехцилиндровые агрегаты способны удивить не только экономичностью, но и мощностью, которая раньше казалась недостижимой для такого объема.

Технологии шагнули далеко вперед: инженеры научились выжимать максимум из двух литров рабочего объема, используя турбонаддув, сложные системы впрыска и охлаждения, а также легкие материалы. В результате на свет появились моторы, которые по характеристикам не уступают, а иногда и превосходят классические V8. Причем речь идет не о гоночных прототипах, а о серийных двигателях, которые можно встретить в обычных дорожных автомобилях.

Один из самых ярких примеров стал турбомотор Mercedes-AMG M 139. С момента своего появления в 2019 году он удерживает звание самого мощного четырехцилиндрового двигателя в мире. В версии для A45 S этот агрегат выдает 416 л.с. и 500 Нм, а в более экстремальных модификациях мощность доходит до 469 л.с. Инженеры Mercedes разместили выпускной коллектор и турбину сзади, а впуск — спереди, что позволило сделать впускные каналы максимально короткими. Закрытая конструкция блока, кованые поршни и коленвал, двухступенчатый впрыск топлива и специальные покрытия для снижения трения — все это позволило добиться выдающихся показателей. В топовых версиях даже кондиционер работает на охлаждение интеркулера, чтобы мотор не терял в мощности при высоких нагрузках.

Не отстает и Mitsubishi с мотором 4B11T, который пришел на смену легендарному 4G63T. В специальной версии Lancer Evolution FQ-440 MR этот двухлитровый турбированный агрегат развивает 440 л.с. и 559 Нм. Интересно, что двигатель разрабатывался совместно с Chrysler и Hyundai, а его конструкция отличается алюминиевым блоком, системой MIVEC и надежным низом. В версии FQ-440 MR мотор получил доработанную электронику, спортивный выхлоп, увеличенный интеркулер и турбину HKS. В результате удельная мощность составила 220 л.с. — показатель, который раньше был доступен только суперкарам.

Гибридные технологии тоже не остались в стороне. Volvo T8 Twin Engine Hybrid, устанавливаемый на S60 Recharge, выдает 455 л.с. и 710 Нм, а в Polestar 1 — все 619 л.с. и 1000 Нм. Хотя значительная часть тяги обеспечивается электромоторами, сам бензиновый агрегат способен развивать до 367 л.с. благодаря сочетанию турбонаддува и компрессора, а также модернизированной топливной системе и усиленным деталям ГРМ. Такой подход позволяет совместить экономичность и динамику, а также сохранить характер бензинового мотора.

Среди других интересных вариантов стоит отметить Porsche MA2.22 — 2,5-литровый оппозитник для 718 Cayman S и Boxster S, выдающий 350 л.с. и 420 Нм. Ford тоже не остался в стороне: его 2,3-литровый EcoBoost ставится как на пикапы, так и на спортивные модели вроде Mustang и Focus RS, где развивает 350 л.с. и 475 Нм. Американский GM TurboMax объемом 2,7 литра для Chevrolet Silverado и Colorado выдает 310 л.с. и 583 Нм, что впечатляет для мотора такого класса. Ну и, конечно, нельзя забывать про Honda K20C1 — этот двухлитровый турбомотор ставится на Civic Type R и Integra Type S, где его мощность достигает 320 л.с.

Все эти примеры доказывают: современные четырехцилиндровые двигатели способны не только конкурировать с V8, но и задавать новые стандарты в мире производительных автомобилей. Благодаря инновациям и смелым инженерным решениям, компактные моторы становятся все мощнее, не теряя при этом надежности и доступности для массового потребителя.