Отечественный рынок коммерческих авто переживает перемены. Некоторые бренды ушли с рынка. Эксперты обсуждают возможные сценарии развития событий. Итоги пока не очевидны.
По информации Автостат, после отзыва ОТТС сразу несколько китайских производителей лишились возможности официально продавать новые коммерческие автомобили в России. Это привело к заметным изменениям в расстановке сил на рынке. В частности, позиции таких марок, как Dongfeng, SITRAK, Shacman, FAW и Foton, оказались под угрозой. Их доля в продажах резко сократилась, а восстановление прежних объемов теперь зависит от того, насколько быстро удастся наладить локализацию и перезапустить поставки.
Эксперты считают, что даже при благоприятных условиях возвращение утраченных позиций займет не менее года. Ключевым фактором станет запуск производства на территории России или хотя бы четкое подтверждение серьезных инвестиционных планов. Без этого китайские бренды рискуют окончательно уступить место конкурентам.
В результате сложившейся ситуации отечественные производители, такие как КамАЗ, получили временное преимущество. Однако, по мнению специалистов, это преимущество не приведет к резкому росту продаж. Основная задача для российских и белорусских компаний сейчас — реализовать накопившиеся запасы техники. При этом на рынке усилили влияние лизинговые компании, которые активно предлагают изъятые автомобили на привлекательных условиях. Объем такой техники растет, и это влияет на структуру рынка не меньше, чем уход иностранных брендов.
Оставшиеся на рынке китайские марки внимательно следят за развитием событий. Они опасаются, что аналогичные проблемы могут затронуть и их. В условиях снижения конкуренции некоторые из них уже начали поднимать цены на свою продукцию. Это создает дополнительные сложности для перевозчиков, которые вынуждены искать альтернативы или мириться с ростом стоимости техники.
Эксперты не исключают, что отзывные кампании могли быть направлены на снижение конкуренции среди иностранных производителей. Однако ограничение импорта не решает главную проблему — отсутствие инвестиций в российскую промышленность. Без вложений в производство невозможно создать устойчивую базу для развития отрасли. В результате стоимость грузовиков для перевозчиков растет, что приводит к увеличению себестоимости перевозок и, как следствие, к росту цен на товары и услуги для конечных потребителей.
Ситуация с устранением выявленных неисправностей на автомобилях SITRAK, FAW, Dongfeng и Foton остается под вопросом. В ближайшее время станет ясно, смогут ли эти бренды вернуться на рынок и восстановить свои позиции.
Комментарии (0)