Автомобильный рынок Узбекистана переживает перемены. Chevrolet теряет монополию, а китайские электрокары набирают обороты. Власти корректируют политику, а покупатели ищут новые варианты. Кто победит в этой гонке – пока загадка.
В последние годы улицы узбекских городов были похожи друг на друга: белые Chevrolet встречались буквально на каждом шагу. Такая ситуация сложилась не случайно — долгие годы государство поддерживало местное производство, а ввоз иномарок ограничивался высокими пошлинами. Но сейчас привычный порядок начинает меняться.
С приходом нового руководства страна стала открывать двери для иностранных компаний. На дорогах все чаще появляются Kia, Hyundai, а также китайские бренды BYD и Changan. Особенно заметен рост интереса к электромобилям, чему способствовало снятие налогов и пошлин на их импорт. В результате в 2024 году в стране продано почти полмиллиона машин, из которых более 350 тысяч — Chevrolet, но доля других марок стремительно растет.
Важным событием стало открытие совместного завода UzAuto Motors и BYD в Джизаке. Это предприятие — одно из немногих за пределами Китая, где собирают электрокары BYD. Планируется выпускать до 50 тысяч автомобилей в год, что должно усилить позиции китайских производителей на местном рынке.
Смена приоритетов и новые вызовы
Несмотря на активное продвижение электромобилей, за пределами столицы Chevrolet по-прежнему доминирует. В городах вроде Андижана почти все машины — это привычные седаны и хэтчбеки американского бренда. Причина проста: доступность запчастей и развитая сеть сервисов делают эксплуатацию этих авто максимально удобной. К тому же многие владельцы переводят свои машины на газ, чтобы снизить расходы на топливо.
Однако, ситуация постепенно меняется. Китайские электрокары становятся дешевле, а сервисная инфраструктура для них развивается. Уже сейчас можно найти специалистов, которые берутся за ремонт даже таких сложных моделей, как Tesla. Крупные бренды вроде BYD открывают собственные сервисные центры, а стоимость некоторых китайских электромобилей опустилась до 15 тысяч долларов.
Государственное регулирование и реакция рынка
Власти Узбекистана внимательно следят за ситуацией. В прошлом году были введены новые бюрократические барьеры для импорта электромобилей, например, обязательная проверка электромагнитной совместимости, которая увеличивает стоимость ввоза. Это связано с тем, что машины BYD, собранные в стране, пока обходятся дороже, чем импортированные напрямую из Китая.
Тем не менее, эксперты считают, что полностью остановить экспансию китайских брендов уже невозможно. Масштабы и темпы развития их производства делают конкуренцию неизбежной. В ответ Chevrolet впервые за долгое время был вынужден снизить цены и предлагать скидки, чтобы удержать покупателей. Это подталкивает и других производителей к борьбе за клиента.
Будущее рынка: кто окажется сильнее?
Пока что Chevrolet сохраняет лидерство, особенно в регионах, где привычка и инфраструктура играют ключевую роль. Но с каждым годом доля электромобилей увеличивается, а покупатели становятся более требовательными к выбору. Китайские компании активно инвестируют в локализацию и сервис, что делает их предложения все более привлекательными.
В ближайшие годы рынок Узбекистана может стать ареной настоящей битвы между традиционными и новыми игроками. Кто выйдет победителем — покажет время. Одно ясно: эпоха безраздельного господства одной марки уходит в прошлое, а потребители получают все больше свободы выбора.
Комментарии (0)