Mazda CX-5 нового поколения прошла серию динамических тестов, где проявились неожиданные особенности подвески и поведения кроссовера при резких маневрах. Эксперты отмечают, что изменения в конструкции могут повлиять на восприятие модели на рынке и вызвать вопросы у потенциальных покупателей.
В 2026 году Mazda CX-5 вновь оказалась в центре внимания после серии испытаний на устойчивость и управляемость. Производитель сделал ставку на комфорт, что сразу заметно на ровном асфальте, однако, в экстремальных условиях у кроссовера выявлены неожиданные черты. Пройденные испытания показывают, как новая подвеска влияет на поведение автомобиля при резких перестроениях.
Тестируемый экземпляр - европейская версия с мотором e-Skyactiv G объемом 2,5 литра и умеренной гибридной системой. Несмотря на солидный объем, двигатель выдает лишь 141 л.с. и 238 Нм крутящего момента, что для крупного кроссовера выглядит скромно. В паре с автоматической коробкой и передним приводом, масса машины достигает 1630 кг.
На трассе слалома CX-5 показал плавный разгон, но без яркой динамики. При прохождении змейки сразу была применена выраженная раскачка кузова - подвеска мягко гасила колебания, но были крены. Рулевой режим работает спокойно, без резких изменений направления, которое сказалось во время теста: 26,3 секунды - чуть хуже, чем у Renault Scenic E-Tech (26,2) и немного лучше Skoda Fabia (26,5).
«Главное испытание», имитирующее экстренное объездное маневрирование на скорости. Здесь CX-5 столкнулся с серьезными трудностями: при резком повороте кузов наклонился настолько, что одно из колес отрывалось от земли, машина сбивала конусы. Лишь при снижении скорости до 71 км/ч удалось пройти трассу без ошибок, что по меркам сегмента считается слабым результатом.
Камеры зафиксировали момент, когда из-за сильного крена и длинного хода подвески колесо полностью теряло контакт с дорогой. Такой результат может свидетельствовать о том, что ставка на комфорт в ущерб жесткости подвески влияет на безопасность при резких маневрах.
Для сравнения, в материале о первом опыте эксплуатации кроссовера Jaecoo J6 после пробега 2200 км подробно разбираются плюсы и минусы современных моделей этого класса - подробности в обзоре владельца Jaecoo J6 .
Mazda CX-5 остается одной из самых популярных моделей в своем сегменте, а ее подвеска традиционно считается эталонным балансом между комфортом и управляемостью. Однако новые требования рынка и перенос акцента на мягкость могут изменить восприятие моделей покупателями. Судя по результатам теста, потенциальным владельцам стоит учитывать особенности поведения CX-5 в нестандартных дорожных установках.
Комментарии (0)