Nissan Leaf третьего поколения прошел свежий тест ADAC и удивил сочетанием реальной дальности хода, комфорта и технологических решений. Однако не обошлось без нюансов: зарядка на трассе и стоимость вызывают вопросы. Что изменилось в конструкции и почему это важно для рынка электромобилей - объясняем подробно.
Почти полтора десятилетия назад Nissan Leaf стал символом массового перехода на электромобили. Сегодня, в 2026 году, японский бренд вновь пытается закрепить свои позиции в сегменте, где конкуренция только усиливается. Как пишет 110km.ru, новая версия Leaf заметно отличается от предшественников: дизайн стал более выразительным, а техническая база - современной и самостоятельной, несмотря на платформу Renault.
Габариты Leaf теперь составляют 4,35 метра в длину, а внешний вид с купеобразной линией крыши и массивной передней частью подчеркивает спортивный характер. Внутри - качественные материалы, мягкие вставки и минимум жесткого пластика. Особое внимание уделено деталям: например, динамики в подголовниках и панорамная крыша с электронной регулировкой затемнения. Это не только добавляет уюта, но и снижает вес за счет отказа от классического шторки.
Технически Leaf III использует собственные разработки Nissan в части электромотора и аккумулятора. Новый аккумулятор на 75 кВт·ч с улучшенной компоновкой модулей позволил повысить плотность энергии. По данным производителя, запас хода в версии Evolve достигает 624 км по WLTP, а в реальных условиях теста ADAC - 465 км при среднем расходе 17,6 кВт·ч на 100 км. Это один из лучших показателей в классе, хотя многое зависит от стиля езды и температуры воздуха.
Фото: NissanОднако при быстрой зарядке на трассе выявилась проблема: после достижения 38% заряда мощность падает с 153 до 20 кВт, что связано с перегревом батареи. В среднем за цикл от 10 до 80% Leaf заряжается с мощностью 88,2 кВт - результат не выдающийся, но приемлемый для большинства сценариев. Для подготовки батареи к зарядке предусмотрена автоматическая и ручная система подогрева. AC-зарядка ограничена 11 кВт, а двусторонний V2L-разъем позволяет питать внешние устройства. В будущем обещают добавить функцию отдачи энергии в сеть (V2G).
В салоне Leaf радует эргономика: важные функции вынесены на отдельные кнопки, климат-контроль не спрятан в меню, а мультимедийная система интуитивно понятна. Есть проекционный дисплей и удобные органы управления на руле. Задним пассажирам может не хватить места по высоте из-за покатой крыши, а багажник объемом 355 литров - средний по меркам класса. Зато под полом есть ниша для кабеля и мелочей, хотя высокая погрузочная высота может доставить неудобства при загрузке тяжелых вещей.
На ходу Leaf демонстрирует сбалансированную подвеску и тихий ход. Мощности 160 кВт хватает для уверенного обгона и динамичного старта, но максимальная скорость ограничена 160 км/ч. Тормозной путь с 100 км/ч - 38,2 метра, что уступает некоторым конкурентам. Управляемость и обратная связь с дорогой на хорошем уровне, а камеры с обзором под капотом облегчают маневрирование. Буксировать прицеп можно, но масса ограничена 975 кг.
Если Вы не знали, Leaf стал первым массовым электромобилем Nissan и долгое время удерживал лидерство по продажам в своем сегменте. Компания активно сотрудничает с Renault и Mitsubishi, развивая совместные платформы и технологии. В последние годы Nissan делает ставку на развитие электромобильной линейки и внедрение инновационных решений в области аккумуляторов и энергоэффективности. Leaf остается ключевой моделью в стратегии электрификации бренда.
Судя по результатам теста, Nissan Leaf третьего поколения способен конкурировать с ведущими моделями рынка по запасу хода, оснащению и качеству сборки. Однако вопросы к стоимости и особенностям зарядки пока остаются актуальными. Для тех, кто ищет сбалансированный электромобиль с продуманной эргономикой и современными технологиями, Leaf может стать интересным вариантом, особенно если производитель доработает отдельные нюансы.
Комментарии (0)