Бензин АИ-92 на бирже обновил рекорд, но на заправках всё сложнее: цены лезут вверх, очереди пока не ушли. Почему независимые АЗС страдают сильнее, какие меры реально работают и чего ждать водителям этой осенью - объясняем на цифрах и примерах.
Биржевые рекорды по АИ-92 уже не удивляют, но кошелёк водителя это чувствует сразу. С начала года топливо подорожало почти на 20%. В некоторых регионах рост оказался ещё выше. Росстат фиксирует: к 24 августа средняя цена бензина - 77,05 рубля за литр. Неделей раньше было 76,38. Если смотреть с конца 2025 года, рост - 19,4%. Независимые АЗС закупают бензин по ценам, которые в полтора-два раза выше биржевых, и вынуждены перекладывать эти расходы на клиентов.
Главная причина скачка - внеплановые ремонты на нефтеперерабатывающих заводах, совпавшие с летним пиком спроса. Эксперты сходятся: именно это определило рынок в 2026 году. В конце августа производство бензина в России покрывало только 70% внутреннего спроса - около 80 тысяч тонн в сутки при потребности в 115 тысяч. Даже когда заводы вернулись в строй, часть мощностей осталась вне игры. Производство не поспевает за внутренними потребностями. Экспорт бензина и дизеля полностью запрещён. Россия продлила запрет на экспорт дизеля, судового топлива и керосина до 30 сентября 2026 года, а бензин нельзя вывозить до 31 января 2027 года. Официально - ради стабильности внутреннего рынка.
Власти разрешили продавать на АЗС топливо ниже класса «Евро-5», а на рынок пошёл импорт из Беларуси, Индии, Марокко и Турции. Но эти меры только частично закрывают дыру. В августе из Беларуси пришло примерно 150 тысяч тонн, из Азии - около 270 тысяч. Всего импорт за месяц - около 220 тысяч тонн, если верить оценкам трейдеров. Через биржу сейчас проходит чуть больше 10% ежедневного объёма потребления бензина, а объёмы торгов упали втрое. Основные поставки идут по внебиржевым каналам, где цены для независимых игроков заметно выше.
С 1 сентября 2026 года все внебиржевые сделки по покупке топлива от 1 тонны можно регистрировать на бирже добровольно. Обязательная отчётность появится с 1 марта 2027 года. ФАС объясняет: это нужно для прозрачности цепочек поставок и ценообразования. На практике разрыв между биржевыми и реальными ценами в мелком опте доходит до 8-10%, а иногда и больше. Поэтому на независимых заправках, которых в России больше половины, бензин стабильно дороже, чем на сетевых станциях нефтяных компаний. Независимые АЗС остаются в уязвимом положении: мелкий опт и внебиржевые закупки обходятся дороже биржевых цен.
Сезонный спад спроса уже начался. Отпускной ажиотаж схлынул, многие пересели на общественный транспорт или просто стали меньше ездить - цены и очереди делают своё дело. Эксперты оценивают снижение спроса в 10-30%. Это должно облегчить ситуацию с доступностью топлива, и к концу сентября очереди на заправках могут исчезнуть совсем. Но, как отмечает Российская газета, дефицит в августе был не только из-за сезона, но и из-за внеплановых остановок НПЗ, в том числе после атак дронов. Это дополнительно сужало разрыв между производством и спросом.
Вопрос ценообразования по-прежнему острый. Биржевые торги давно не отражают реальную стоимость для конечного потребителя. В крупном опте цены почти совпадают с биржевыми, но в мелком опте и на независимых АЗС разница доходит до полутора-двух раз. Новые правила регистрации сделок пока не решают эту проблему. Согласно прогнозами, добыча нефти в 2026 году может упасть до 17-летнего минимума, а экспорт топлива - до 98,5 млн тонн. Это на 24,1 млн тонн меньше предыдущего прогноза. Напряжённость на рынке только растёт.
Корни проблем в отечественной нефтепереработке - в налоговом манёвре. С 2024 года экспортные пошлины на нефть и светлые нефтепродукты обнулили, а налог на добычу вырос. Инвестировать в новые НПЗ и модернизацию стало невыгодно. Даже если поставки стабилизируются, вопрос развития отрасли остаётся открытым.
Для сравнения: как писали раньше, сезонные факторы резко меняют поведение водителей и структуру расходов на машину. Теперь к этому добавилось ценовое давление. Многие пересматривают привычки и даже временно отказываются от личного транспорта.
На практике водителям стоит готовиться: даже если очереди на АЗС исчезнут, бензин дешевле не станет. Независимые заправки будут держать цены выше сетевых, а разница между регионами сохранится. Пока государство не создаст стимулы для строительства новых НПЗ и не поменяет правила игры, любые временные меры дадут только краткосрочный эффект. Для автомобилиста это значит: экономить придётся не только на поездках, но и на выборе заправки. Надежда на возвращение прежних цен всё больше уходит в прошлое.
Комментарии (0)