Власти РФ заложили в стратегию автопрома резкий рост производства беспилотных машин - до 146 тысяч в год к 2035-му. Но за красивыми цифрами скрываются вопросы к инфраструктуре, компонентам и реальной готовности дорог. Почему эти планы важны для каждого водителя - разбор с практической точки зрения.
Российские автозаводы получили новую задачу: к 2035 году собирать от 68 до 146 тысяч беспилотных автомобилей в год. Такие цифры появились в свежей стратегии развития автопрома, которую утвердило правительство. В документах речь идёт о машинах не ниже четвёртого уровня автономности. Массовый выпуск стартует с 2029 года - тогда с конвейера должны сойти первые 500 беспилотников, а уже к 2030-му планируют выйти на 5,5 тысячи. Для водителей это не просто очередная строка в отчёте. На дорогах появится техника, которую ещё недавно считали фантастикой. Придётся привыкать к новым правилам и, скорее всего, к новым расходам на обслуживание.
В центре внимания - автомобили с четвёртым уровнем автономности. Здесь электроника полностью управляет машиной, но только на заранее подготовленных маршрутах. Водитель превращается в пассажира, вмешиваться нужно лишь в исключительных случаях. Пятый уровень - когда система справляется в любых условиях - пока остаётся недостижимым даже для мировых лидеров. Серийных машин такого класса нет ни у кого. Минпромторг называет развитие высокоавтоматизированного транспорта одним из главных приоритетов отрасли.
Стратегия предусматривает два сценария: базовый и целевой. В первом к 2035 году заводы должны выпускать 68 тысяч беспилотников в год, во втором - 146 тысяч. Начало выглядит скромно: в 2029-м - 500 машин, через год - уже 5,5 тысячи. Такой скачок вызывает вопросы даже у оптимистов. Чтобы его реализовать, мало просто построить новые цеха. Придётся полностью перестроить инфраструктуру: нужны «умные» дорожные знаки, цифровая разметка, с которой смогут работать автономные системы. По оценкам отраслевых экспертов, общий выпуск всех транспортных средств в России к 2035 году может вырасти до 2,84 миллиона в целевом сценарии и до 1,69 миллиона - в базовом.
Самая острая проблема - компоненты. Российским компаниям придётся самим делать датчики, контроллеры и софт, чтобы не зависеть от импорта и санкций. В стратегии отдельно прописали: права на интеллектуальную собственность должны оставаться у отечественных разработчиков. Первый вице-премьер Денис Мантуров называет целевые цифры: к 2030 году технологическая независимость в автопроме должна дойти до 80% для легковых машин и до 90% для лёгких коммерческих авто, грузовиков и автобусов. Без этого всё останется на бумаге. Ни один серьёзный производитель не будет строить бизнес на чужих технологиях, особенно когда рынок лихорадит.
Чтобы понять, о чём вообще идёт речь, напомню: у автономных машин шесть уровней. Нулевой - никакой автоматизации. Первый - одна функция, вроде адаптивного круиз-контроля. Второй - электроника управляет ускорением и торможением, но только на трассе и под присмотром водителя. Третий - система берёт на себя всё, но человек должен быть готов вмешаться. Четвёртый - полный контроль в ограниченной среде, водитель не нужен. Пятый - абсолютная автономия, которой пока нет даже у Tesla или Mercedes-Benz.
На практике массовое внедрение беспилотников упрётся не только в заводы, но и в состояние дорог. Российские трассы, особенно за пределами крупных городов, далеки от идеала. Разметка исчезает после первой зимы, знаки часто не соответствуют стандартам, а погода требует особых алгоритмов для камер и сенсоров. Как показал предыдущий анализ, даже обычные машины летом чаще попадают в аварии из-за человеческого фактора и состояния дорог. Что уж говорить о беспилотных системах, которым придётся учиться на российских реалиях. В сопутствующих публикациях отмечают: для перехода к автономным машинам нужны стандартизация компонентов, автоматизация производства и рост локализации.
Есть ещё один момент - стоимость владения. Пока ни один производитель не опубликовал прайс-листы на серийные беспилотники, но понятно одно: сложная электроника, датчики и софт сделают ремонт и обслуживание дороже. Вопросы гарантии, страхования и ответственности при ДТП с участием автономных машин до сих пор не решены. Для сравнения: в сегменте электромобилей страховщики уже закладывают повышенные коэффициенты из-за дорогих батарей и сложных ремонтов. С беспилотниками ситуация будет ещё сложнее.
Массовый переход к беспилотным авто в России возможен только если всё заработает в комплексе: нужны не только заводы и технологии, но и чёткие регламенты, подготовленные дороги и доступ к сервису. Без этого красивые цифры так и останутся в отчётах, а водители получат очередную волну сырых решений - как это уже бывало с некоторыми электронными помощниками в новых моделях. В официальных документах правительства подчёркивают: особое внимание уделяют внедрению систем помощи водителю, технологиям автономного вождения и цифровому автомобилю. Пока же для большинства автомобилистов беспилотник - это скорее маркетинговый лозунг, чем реальный инструмент для повседневной езды. Если государство и производители не решат вопросы инфраструктуры и сервисной поддержки, массовое внедрение автономных машин рискует превратиться в очередной дорогой эксперимент, последствия которого придётся разбирать обычным водителям.
Комментарии (0)