Презентации автомобилей часто проходят по одному и тому же сценарию, но бывают и приятные исключения. Для знакомства с флагманским кроссовером Hongqi HS7 журналистов пригласили в совершенно неожиданное место. Путь к нему лежал через промзону и железнодорожные склады, а само мероприятие проходило в неприметном здании, которое снаружи не вызывало никакого доверия. Однако внутри скрывалась ослепительно белая фотостудия, где в центре внимания, на вращающемся подиуме, стоял черный гигант - HS7. Чтобы не испачкать белоснежный пол, всем гостям выдавали белые тапочки.
Внешность, которая притягивает взгляды
Первое, что бросается в глаза - это монументальность. Автомобиль выглядит очень солидно и дорого, вызывая ассоциации с премиальными британскими марками. Огромная решетка радиатора с вертикальными хромированными ламелями доминирует в передней части. Оптика выполнена в несколько уровней, но основной акцент сделан на узкие верхние блоки. Фирменная красная полоса, символ бренда, тянется через капот, добавляя облику узнаваемости и статуса. При длине почти пять метров и ширине под два метра, HS7 производит сильное впечатление на дороге. Дорожный просвет в 20 сантиметров и крупные 20-дюймовые колеса с шинами Michelin Pilot Sport 4 SUV только усиливают это ощущение и идеально подходят Hongqi, отмечает портал Китайские-автомобили.рф.
Дизайнеры уделили внимание деталям. Хромированные элементы присутствуют по всему кузову: на боковинах, окантовке окон, бамперах. На передних крыльях разместились эмблемы с красно-черным узором. Правда, есть и спорные решения. Например, нижняя часть бампера, окрашенная под алюминий, выглядит эффектно, но на практике будет собирать все царапины от бордюров. Еще один нюанс, характерный для многих автомобилей из КНР, - отсутствие омывателей фар. В слякотную погоду многоуровневую оптику придется протирать вручную, останавливаясь в пути.
Салон: пространство и материалы
Внутри Hongqi HS7 встречает атмосферой роскоши и комфорта. Сиденья обиты качественной перфорированной кожей с ромбовидной прострочкой. Передние кресла обладают развитой боковой поддержкой, множеством электрорегулировок и выдвижной подушкой для ног. Рулевое колесо большое, трехспицевое, без привычных наплывов, но очень удобное в хвате. В отделке интерьера используется натуральный эвкалипт, который отлично сочетается с черной кожей и металлическими вставками. Единственным диссонирующим элементом кажутся ручки воздуховодов, выполненные под бронзу.
Кроссовер предлагается в семиместном исполнении. Второй ряд сидений разделен в пропорции 2:1 и может двигаться продольно, а спинки регулируются по наклону. Места по бокам очень комфортные, с собственной боковой поддержкой, что является редкостью. Посередине сидеть неудобно, лучше опустить широкий подлокотник. Из него оригинально выезжают подстаканники, оставляя верхнюю часть полностью мягкой. Для пассажиров второго ряда предусмотрены складные столики, USB-порты и отдельные воздуховоды на центральных стойках. А вот третий ряд, как и в большинстве подобных машин, скорее номинальный. Взрослым там будет тесно, а чтобы разместиться, придется сдвигать сиденья второго ряда вперед. Из удобств для галерки - только пара подстаканников. Зато панорамная крыша простирается почти над всем салоном, добавляя света и простора.
Техника и практичность флагмана
Багажник при разложенных трех рядах сидений невелик, в него поместится лишь пара небольших сумок формата ручной клади. Но если сложить третий ряд, образуется огромное пространство. Трансформация салона, впрочем, требует сноровки - автор оригинального материала отмечает, что ему пришлось повозиться, чтобы разложить сиденья обратно. Интересная особенность: задний диван не складывается, пока не убран центральный подлокотник. Под полом багажника места для запаски нет, но ниша для нее предусмотрена под днищем автомобиля, а само колесо можно докупить у дилера.
Рабочее место водителя организовано вокруг трех экранов: виртуальной приборной панели, большого центрального дисплея мультимедиа и отдельного экрана для управления климатом. Физических кнопок почти нет, что соответствует современным трендам. Площадка для беспроводной зарядки двух смартфонов расположена в нише, так что экраны гаджетов не отвлекают от дороги. Под капотом установлен двухлитровый турбомотор мощностью 245 лошадиных сил, работающий в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач от Aisin. Производитель заявляет, что до 100 км/ч почти пятиметровый кроссовер разгоняется за 8,8 секунды. Подкапотное пространство не закрыто сплошной пластиковой плитой, что облегчает доступ к основным узлам. Капот удерживается газовыми упорами, а горловина бачка омывателя расположена в удобном месте. В целом, первое статичное знакомство оставляет очень приятное впечатление и вызывает желание поскорее опробовать этот автомобиль на дороге.
Комментарии (0)