Эксперты разобрали, какие субкомпактные кроссоверы сохраняют надежность даже у третьих владельцев. Не все популярные модели оказались в списке. Некоторые варианты удивят даже опытных автомобилистов. Проверьте, есть ли ваш фаворит.
Когда речь заходит о выборе подержанного кроссовера, многие опасаются брать машину, которая уже сменила двух владельцев. Однако, как отмечают специалисты «За рулем», среди субкомпактных моделей есть настоящие долгожители, способные радовать и третьего хозяина. Важно лишь знать, какие компоненты у этих машин выдерживают испытание временем, а какие могут преподнести неприятные сюрпризы.
Понятие «кроссовер» за последние годы заметно расширилось. Если раньше так называли только небольшие автомобили с увеличенным клиренсом, то теперь в этот сегмент попадают машины самых разных размеров. Тем не менее, именно субкомпактные кроссоверы длиной от 4 до 4,4 метра остаются самыми востребованными на вторичном рынке. В России выбор таких моделей, выпущенных в 2015-2017 годах, не слишком велик, особенно если рассматривать только полноприводные версии.
Ключевыми критериями при оценке живучести эксперты называют состояние кузова, двигателя и трансмиссии. Кузова большинства машин к восьми-десяти годам начинают страдать от коррозии, причем китайские модели этого возраста особенно уязвимы. Например, Lifan X60 быстро покрывается ржавчиной, что делает его не лучшим выбором для долгой эксплуатации.
Двигатели с турбонаддувом и прямым впрыском топлива вызывают больше всего вопросов. Хотя некоторые из них способны пройти 250-300 тысяч километров без серьезных поломок, нередко ресурс оказывается куда скромнее. Что касается трансмиссий, то наименее надежными считаются вариаторы. Даже если отдельные экземпляры служат дольше 300 тысяч километров, большинство требует дорогостоящего ремонта уже после 150 тысяч. Особенно это касается японских CVT, которые иногда выходят из строя еще до окончания гарантии.
В результате в рейтинг не попали модели, оснащенные исключительно вариатором, такие как Toyota C-HR. Эксперты советуют отдавать предпочтение версиям с классической механикой или автоматом, если хочется получить максимальную надежность.
Седьмое место досталось Nissan Qashqai. «Дорестайлинговые» экземпляры второго поколения (до 2019 года) компактные, с клиренсом 200 мм и багажником на 430 л. Восьмилетние машины стоят в среднем 1,59 млн рублей при пробеге около 120 тыс. км. 85% из них оснащены вариатором, а каждый пятый — ненадёжным турбомотором 1.2, ресурс которого редко доходит до 200 тыс. км. Лучший выбор — атмосферник 2.0 с механической коробкой и передним приводом, способный пройти до 250 тыс. км. Вариаторы оценить при покупке сложно, а двухлитровый двигатель склонен к коксованию после 150 тыс. км.
Шестое место занял Opel Mokka. Первое поколение выпускалось до 2018 года, длина — 4278 мм, клиренс — 190 мм, багажник — 356 л, средняя цена — 1,4 млн рублей. Основным стал турбомотор 1.4 с распределённым впрыском, но он термонапряжён и капризен. Надёжнее атмосферный 1.8 с чугунным блоком, особенно с МКП и передним приводом. Подвеска слаба на плохих дорогах, а муфта полного привода быстро перегревается. Зато кузов неплохо сопротивляется коррозии.
Пятое место досталось Škoda Yeti. Выпускался до 2018 года, длина — 4222 мм, клиренс — 180 мм, багажник — 405 л, средняя цена — 1,39 млн рублей. Большинство вариантов с турбомоторами и роботизированными коробками, которые капризны и требуют вложений. Самый предсказуемый выбор — атмосферник 1.6 (110 л.с.) с передним приводом и гидроавтоматом AQ250. Подвеска крепкая, но кузов склонен к коррозии (арки, двери), а электрика периодически подводит.
Четвёртое место занял Ford EcoSport. Продавался до 2018 года, длина — 4325 мм, клиренс — 200 мм, заявленный объём багажника — 354 л (на деле — около 300 л). Средняя цена — 1,1 млн рублей, пробег — 105 тыс. км. Большинство машин идут с мотором 1.6 и «роботом» PowerShift, требующим частой замены сцепления. Надёжнее брать версии с МКП: 1.6 (передний привод) или 2.0 (полный привод). При хорошем топливе двигатели спокойно проходят до 350 тыс. км. Кузов устойчив к ржавчине, оснащение на хорошем уровне.
Третье место досталось Renault Duster. Рестайлинг первого поколения с 2015 года, длина — 4315 мм, клиренс — 205 мм, багажник — 408 л, средняя цена — 1,16 млн рублей. 85% машин оснащены полным приводом и одним из трёх моторов (1.6, 2.0 бензин или 1.5 дизель), все способны на 300+ тыс. км. МКП надёжна, а гидроавтоматы DP2/DP8 требуют ремонта к 200 тыс. км, но недороги в обслуживании. Подвеска одна из лучших в классе, но днище слабо защищено от коррозии, а салон из дешёвых материалов.
Второе место занял Hyundai Creta. Первое поколение с 2016 года: длина — 4270 мм, клиренс — 190 мм, багажник — 402 л, средняя цена — 1,55 млн рублей. Машина добротная, легко проходит 300 тыс. км, есть экземпляры с 400 тыс. км. Атмосферные моторы 1.6 и 2.0 с распределённым впрыском, коробки: гидроавтомат (у 73%) или МКП. Полный привод у трети машин. Случаи задиров редки и чаще связаны с неправильным обслуживанием. Подвеска выносливая, слабы разве стойки стабилизатора, а задняя дверь иногда подвержена коррозии.
Первое место досталось Suzuki Vitara. Появился в 2015 году, длина — 4175 мм, клиренс — 185 мм, багажник — 375 л, средняя цена — 1,5 млн рублей. Это редкий случай, когда можно брать любой двигатель и любую коробку без риска. Базовый 1.6 (110 л.с.) прост и надёжен, турбированный 1.4 (140 л.с.) чуть динамичнее, но тоже крепкий. Автоматы Aisin служат столько же, сколько и моторы (250–300 тыс. км). Оснащение скромное, но надёжность очень приличная, как и коррозионная стойкость кузова.
Комментарии (0)