HEMI-двигатели давно стали символом мощности, но не только Chrysler владел этим секретом. В статье раскрываются малоизвестные факты о семи уникальных V8 с полусферическими камерами сгорания, которые создавались другими автогигантами. Вас ждут неожиданные открытия и редкие примеры инженерного искусства. Узнайте, кто еще осмелился бросить вызов легенде.
Громкий рев, запах паленой резины и бешеная тяга – именно с такими ассоциациями у многих связаны знаменитые V8 с полусферическими камерами сгорания, которые прославили Chrysler. Однако мало кто знает, что подобные моторы разрабатывали и другие производители, причем некоторые из них сделали это задолго до появления американских «гемов». В этой подборке собраны семь самых интересных V8 с полусферическими камерами, которые не имеют отношения к Chrysler.
Начнем с Японии. В 1960-х Toyota решила создать собственный V8 с полусферической камерой. Первый мотор серии V появился в 1964 году и был разработан совместно с Yamaha. Его объем составлял всего 2,6 литра, а мощность – 113 л.с. Позже появились более крупные версии для представительских седанов Century, где объем достигал 4 литров, а отдача – 188 л.с. Эти двигатели отличались надежностью и плавной работой, но оставались редкостью даже на внутреннем рынке Японии.
В США на волне успеха Chrysler свой ответ подготовил Ford. В 1964 году появился 7-литровый 427 SOHC V8, известный как Cammer. Этот мотор создавался специально для гонок NASCAR и отличался сложной конструкцией с верхним распределительным валом и полусферическими камерами. Мощность доходила до 657 л.с., но из-за особенностей регламента мотор так и не получил широкого применения на треке.
Chevrolet тоже не остался в стороне. В конце 1960-х был создан экспериментальный 302 Hemi-Crossram – легкий алюминиевый V8 с уникальной головкой блока и двумя карбюраторами Holley. Мощность достигала 450 л.с., но двигатель так и остался прототипом: серийные Camaro обходились обычными «малоблоками».
В Европе свои эксперименты проводили британцы. Компания Daimler (не путать с немецким концерном) в 1959 году выпустила легкий родстер SP250 с 2,5-литровым V8, разработанным Эдвардом Тернером. Этот мотор отличался компактностью и применением полусферических камер, что обеспечивало достойную динамику для своего времени. Позже на базе этой конструкции появился и более мощный 4,5-литровый вариант для представительских седанов.
Еще один британский пример – Aston Martin. В 1969 году дебютировал V8, созданный Тадеком Мареком. Этот мотор стал визитной карточкой марки на три десятилетия. Благодаря алюминиевому блоку, четырем распредвалам и полусферическим камерам сгорания, двигатель выдавал до 550 л.с. в последних версиях и позволял суперкарам Aston Martin конкурировать с лучшими спорткарами мира.
Не обошлось и без настоящих технических революций. В 1930-х чешская Tatra представила модель T77 с заднемоторным V8 воздушного охлаждения. Уже тогда инженеры использовали полусферические камеры, что было настоящим прорывом для своего времени. Несмотря на скромную мощность (60-75 л.с.), благодаря аэродинамике и легкости автомобиль развивал впечатляющую скорость и стал настоящей легендой среди коллекционеров.
Завершает подборку современный пример – алюминиевые блоки Gen III HEMI от Energy Manufacturing. Хотя эти детали производятся не Chrysler, они официально лицензированы и используются для создания экстремально мощных моторов, способных выдерживать до 2000 л.с. Такие блоки выбирают энтузиасты для тюнинга и драг-рейсинга, ведь они сочетают малый вес и высокую прочность.
Как видно, полусферические камеры сгорания вдохновляли инженеров по всему миру. Каждый из этих моторов стал отражением эпохи и инженерных амбиций своего создателя. И хотя бренд HEMI прочно ассоциируется с Chrysler, настоящая история куда шире и интереснее, чем принято считать.
Комментарии (0)