Вспомните, как выглядел рынок новых иномарок в России в 2000 году. Почему цены на зарубежные машины казались недосягаемыми? Какие модели были самыми желанными и сколько за них просили дилеры? Узнайте, как формировался статус владельца иномарки в начале века.
В начале нового тысячелетия покупка свежей иномарки в России была настоящим событием. В 2000 году автомобили на уровне мировых стандартов воспринимались как символ успеха, а их стоимость могла поразить воображение даже обеспеченных людей. Тогдашние автосалоны указывали цены в условных единицах, где одна у.е. равнялась 30 рублям 50 копейкам. Это создано особую атмосферу эксклюзивности вокруг импортных машин.
Для сравнения, отечественные автомобили были куда доступнее. Например, классическая «пятерка» ВАЗ-21053 стоила 2780 у.е., что означало примерно 85 тысяч рублей. Более современный ВАЗ-2110 оценивался в 5050 у.е. — около 154 тысяч рублей. Даже представительский ГАЗ-3102-101 обошелся чуть дороже в 200 тысяч рублей. На фоне этих цен иномарки казались недосягаемой мечтой.
Корейский Hyundai Accent в рамках базовой комплектации предлагался за 9700 у.е., Ford Escort белорусской сборки — за 11 400 у.е. В те годы завод Ford во Всеволожске еще не приступил к работе, поэтому Focus продавался как полностью импортный и стоил от 16 тысяч у.е. Настоящим бестселлером стала Daewoo Nexia, которую можно было купить за 6200 у.е. — это был компромисс между ценой, надежностью и престижем. Более дорогая Daewoo Espero стоила уже 12 600 у.е. Обе модели собирались на ростовском заводе «Красный Аксай», принадлежащем группе «Донинвест», выпускавшей также собственные марки: «Кондор», «Ассоль» и «Орион».
Среди европейских брендов популярными были Skoda Felicia и Fabia: первая стоила 8300 у.е., вторая — почти двое дороже, 14 500 у.е. Volkswagen Polo оценивался в 9700 лет, Гольф — в 14 100 лет. Renault 19 можно было приобрести за 7200 у.е., Peugeot 206 — за 8800 у.е. Любителям автомобилей класса выше приходится тратить значительно больше: например, Toyota Camry с двухлитровым мотором стоила около 31 тысячи у.е., что по тогдашнему курсу составило миллиону рублей. Неудивительно, что большинство россиян предпочитали покупать не новые, а трехлетние автомобили, которые обходились в три раза дешевле.
В начале века выбор иномарки не только был вопрос вкуса, но и финансовых возможностей. Каждый автомобиль стал отражением владельца, а покупка новой машины иностранного производства — событием, которое обсуждали в кругу друзей и коллег.
Комментарии (0)