Гибридные авто выглядят заманчиво, но в России их ждет масса подводных камней. Экономия топлива не всегда реальна. Инфраструктура почти отсутствует. Поддержка государства минимальна. Стоит ли связываться с гибридом - вопрос открытый.
В последние годы гибридные автомобили стали символом прогресса и заботы об экологии. Однако в российских условиях этот тренд не приживается. На дорогах страны гибриды встречаются редко, если не считать подержанные праворульные машины из Японии, вроде Toyota Prius. Новые гибриды - редкость, а цены на них зачастую заоблачные. Покупатели таких авто порой даже не догадываются, что приобрели гибрид, ведь для них это не принципиально.
В теории гибрид - это компромисс между бензиновым и электрическим двигателем. Электромотор помогает быстро стартовать, а ДВС стабильно работает на трассе. Вроде бы идеальное сочетание: большой запас хода, экономия топлива, меньше вредных выбросов. Но на практике все не так радужно.
Экономия топлива на гибриде возможна только в условиях постоянных разгонов и торможений - например, в городских пробках или на горных серпантинах. В этих ситуациях система рекуперации действительно возвращает часть энергии в батарею. Но стоит выехать на трассу, и все преимущества исчезают: электрическая часть становится просто лишним грузом, который только увеличивает расход топлива. Мифы о расходе в литр на сотню - не более чем маркетинговый ход. На деле гибрид сначала расходует энергию, накопленную в батарее, а потом требует подзарядки.
В России нет ни развитой инфраструктуры для зарядки, ни государственной поддержки для владельцев гибридов. В Европе и США покупатели могут рассчитывать на солидные скидки и льготы, но у нас подобные бонусы - редкость. Даже если государство и введет поддержку, никто не гарантирует, что она сохранится надолго. Пример с электромобилями показал, что такие меры могут исчезнуть в любой момент.
Отдельная история - гибриды с возможностью подзарядки от розетки (PHEV). На первый взгляд, идея отличная: приехал на работу, воткнул в розетку - и к вечеру батарея полна. Но на практике это вызывает вопросы: кто будет оплачивать электричество? Руководство компаний вряд ли обрадуется, если сотрудники начнут заряжать свои авто за счет предприятия. Дома тоже не всегда удобно: не у всех есть собственная парковка с доступом к розетке, а тянуть удлинитель с одиннадцатого этажа - удовольствие сомнительное.
Покупка подержанного гибрида - еще один риск. Главная проблема - износ аккумулятора. Если первый владелец бережно относился к батарее, возможно, она прослужит еще несколько лет. Но если машина долго стояла с разряженной батареей или подвергалась экстремальным температурам, новый владелец может столкнуться с дорогим ремонтом. Замена батареи или отдельных ячеек - задача не для каждого, и удовольствие это не из дешевых.
В России продажи гибридов и электромобилей в разы ниже, чем в Европе. Причины очевидны: высокая цена, отсутствие инфраструктуры, равнодушие к вопросам экологии. В нашей стране требования по энергоэффективности не обязательны, а шильдики с низким уровнем выбросов никого не впечатляют. Европейцы могут выбирать гибриды из-за налоговых льгот и заботы о природе, а российский автолюбитель чаще всего просто пожимает плечами.
Возможно, ситуация изменится, если автопроизводителей обяжут снижать средний уровень выбросов по всей линейке. Тогда гибриды могут стать вынужденным выбором, а не осознанной покупкой. Но когда это случится в России - вопрос без ответа.
Комментарии (0)