В середине сентября автомобильный рынок России столкнулся с новым вызовом. Польша объявила о полном прекращении движения через границу с Белоруссией. Официальной причиной названы совместные российско-белорусские учения «Запад-2025», которые проходят с 12 по 16 сентября. Однако власти не обозначили, как долго продлятся эти ограничения, что породило массу вопросов о будущем поставок автомобилей и комплектующих в нашу страну.
Несмотря на тревожные новости, многие крупные игроки рынка сохраняют спокойствие. По их мнению, паниковать преждевременно. Глава аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков полагает, что на ввозе машин по параллельным схемам это событие кардинально не скажется. Дело в том, что основные логистические коридоры уже давно перестроены. Эту точку зрения разделяет и президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин, который утверждает, что белорусское направление и так практически не использовалось для импорта. Основной поток сейчас идет через Грузию. Представители крупных дилерских сетей, в частности «Рольфа», подтверждают эту информацию. Они уже давно наладили альтернативные пути доставки автомобилей, например, через Турцию, поэтому не видят серьезной угрозы для своего бизнеса.
Впрочем, не все настроены так оптимистично. Независимый аналитик Алексей Тузов предупреждает о возможных трудностях. Он считает, что компании, которые все еще использовали Польшу для транзита или как перевалочный пункт, неминуемо столкнутся с задержками. Ограничение числа действующих пропускных пунктов автоматически увеличит нагрузку на оставшиеся маршруты. Это приведет к росту очередей, увеличению сроков таможенного оформления и, как следствие, к удорожанию логистики. В конечном счете, все это может отразиться на розничных ценах на автомобили и запчасти, особенно в тех регионах, которые сильно зависели от европейских поставок. Дополнительное давление ляжет на морские порты и железную дорогу.
Как сообщает Autonews, ссылаясь на источник в крупной лизинговой компании, главной проблемой может стать не столько ввоз готовых машин, сколько поставки комплектующих. Логистам придется в срочном порядке перенаправлять грузы на морские терминалы Санкт-Петербурга и Новороссийска. Участники рынка уверяют, что у них уже есть готовые решения на случай подобных форс-мажоров, но итоговый эффект будет зависеть от продолжительности закрытия границы. Небольшого роста цен на запчасти, скорее всего, избежать не удастся. Однако серьезной корректировки ждать не стоит, поскольку значительную часть дефицитных деталей можно оперативно доставить из Китая, который давно стал ключевым поставщиком для российского автопрома.
Комментарии (0)