В 2025 году дилеры китайских марок стали заметно менее довольны дистрибьюторами. Особенно упали оценки рекламы и коммуникации. Что стоит за этим трендом, выяснили аналитики. Подробности - в материале.
В 2025 году российский рынок автомобилей с китайскими корнями столкнулся с неожиданным поворотом: дилеры, еще недавно демонстрировавшие оптимизм, теперь все чаще выражают разочарование работой с дистрибьюторами. Как сообщает Автостат, результаты свежего исследования показали, что уровень удовлетворенности дилеров сотрудничеством с дистрибьюторами китайских брендов за два года снизился более чем на 12 баллов. Это не просто цифры - за ними стоят реальные проблемы, которые уже сказываются на бизнесе.
Особенно заметно дилеры отмечают ухудшение ситуации в области рекламы и продвижения. За два года этот показатель рухнул сразу на 23,17 балла. Маркетинговая поддержка, по мнению участников рынка, стала не только менее заметной, но и потеряла системность. Многие дилеры жалуются, что рекламные кампании проводятся бессистемно, а иногда и вовсе отсутствуют. Это затрудняет планирование продаж и снижает мотивацию сотрудников.
Не менее тревожной дилеры считают ситуацию с коммуникацией. Оценка обратной связи и взаимодействия с дистрибьюторами упала на 18,29 балла. По словам представителей дилерских центров, многие вопросы остаются без ответа, а стратегические решения принимаются без учета мнения партнеров. В результате дилеры чувствуют себя отрезанными от ключевых процессов и не могут оперативно реагировать на изменения рынка.
Серьезные претензии звучат и по поводу поддержки продаж новых автомобилей. Этот критерий потерял 15,76 балла. Финансовые отношения между дилерами и дистрибьюторами также ухудшились - минус 11,81 балла. Дилеры отмечают, что условия сотрудничества становятся все менее выгодными, а доходность бизнеса падает. В некоторых случаях операционные расходы превышают прибыль, что ставит под угрозу само существование дилерских центров.
Интересно, что по таким направлениям, как развитие дилерской сети и послепродажное обслуживание, уровень недовольства оказался примерно одинаковым - минус 7,7 балла. А вот поддержка продаж автомобилей с пробегом снизилась не так значительно - всего на 3,8 балла. Это может говорить о том, что вторичный рынок пока остается более стабильным и менее зависимым от действий дистрибьюторов.
Илья Петров, директор розничных продаж АГ «Авилон», считает, что корень проблемы - в высокой концентрации дилерских центров в мегаполисах. По его словам, из-за этого доходность бизнеса падает, а операционные расходы растут. Кроме того, Петров отмечает, что многие китайские производители не выстраивают системную коммуникацию с дилерами, а маркетинговые активности часто носят фрагментарный характер. Это мешает планировать продажи и снижает общую эффективность работы.
По информации Автостат, дилеры все чаще сталкиваются с ситуацией, когда им приходится самостоятельно искать пути решения возникающих проблем. Отсутствие четкой стратегии со стороны дистрибьюторов приводит к тому, что дилеры вынуждены действовать на свой страх и риск. В таких условиях сложно говорить о долгосрочном партнерстве и стабильном развитии бизнеса.
Китайские автомобильные бренды за последние годы заняли значительную долю российского рынка. Их успех во многом объясняется привлекательными ценами и широкой модельной линейкой. Однако быстрый рост дилерских сетей привел к высокой конкуренции между самими дилерами, что негативно сказалось на их доходности. Многие китайские производители предпочитают работать через крупных дистрибьюторов, что иногда приводит к разрыву коммуникаций и снижению качества поддержки на местах.
В целом, ситуация на рынке остается напряженной. Дилеры ждут от дистрибьюторов более прозрачных условий, системной поддержки и эффективной коммуникации. Пока же многие из них вынуждены работать в условиях неопределенности, что не способствует развитию бизнеса и укреплению позиций китайских брендов в России.
Комментарии (0)