Узнайте, как распределяется российская сборка по видам транспорта. Какие сегменты лидируют, а где доля минимальна. Интересные данные для анализа рынка и неожиданные выводы ждут вас в материале.
В 2025 году отечественная сборка транспортных средств в России демонстрирует заметные различия в зависимости от категории. По информации Сергея Целикова, за первые десять месяцев года на рынке сложилась интересная картина: в одних сегментах доля локального производства практически максимальна, в других же она остается на удивление низкой.
Легковые автомобили (PC) занимают чуть более половины рынка с показателем 52,3%. Это говорит о том, что несмотря на усилия по локализации, значительная часть легковушек по-прежнему импортируется. В сегменте легких коммерческих автомобилей (LCV) ситуация иная: здесь российская сборка доминирует, охватывая 89,4% продаж. Среднетоннажные грузовики (MCV) еще более впечатляют – 95,9% реализованных машин собраны на отечественных заводах.
Тяжелые грузовые автомобили (HCV) показывают результат, близкий к легковым – 51,1%. Это указывает на существенную долю импорта в данном сегменте. Автобусы (BUS) также преимущественно производятся в России: 76,5% от всех проданных машин собраны внутри страны. Прицепы для легковых автомобилей (TR ЛА) практически полностью отечественные – 99,8%. Грузовые прицепы (TR ПГ) и полуприцепы (TR ППГ) имеют показатели 63,1% и 73,8% соответственно, что свидетельствует о высокой, но не абсолютной локализации.
Особняком стоит категория мотоциклов (MT): здесь российская сборка занимает лишь 13,4%. Это самый низкий показатель среди всех рассмотренных категорий, что объясняется как спецификой рынка, так и ограниченными возможностями локального производства в этом сегменте.
Такая статистика позволяет по-новому взглянуть на структуру российского авторынка. В одних сегментах отечественные производители практически вытеснили импорт, в других же конкуренция с зарубежными брендами остается острой. Для покупателей и экспертов эти данные могут стать поводом для размышлений о будущем рынка и перспективах развития локального автопрома.
В целом, как сообщает Сергей Целиков, российская сборка продолжает укреплять позиции в большинстве категорий транспортных средств. Однако сохраняются ниши, где импорт по-прежнему играет значимую роль. Как использовать эти знания – каждый решает сам, но очевидно, что динамика рынка требует пристального внимания.
Комментарии (0)