Многие водители уверены в регламенте. Но он часто не работает. Тяжелые условия убивают смазку быстрее. Это приводит к дорогому ремонту. Узнайте, как правильно определить срок. Сохраните ресурс вашего автомобиля.
Вопрос о периодичности замены моторного масла - вечный камень преткновения для автомобилистов. Одни слепо верят цифрам в сервисной книжке, другие меняют чуть ли не каждые 5 тысяч километров. Истина, как обычно, где-то посередине, и универсального ответа просто не существует. Как сообщает «Российская газета» со ссылкой на специалиста, реальный срок жизни смазывающей жидкости зависит от целого комплекса факторов, а не только от пробега.
Производители автомобилей указывают в инструкциях усредненные интервалы, обычно это 10-15 тысяч километров или один год. Важно понимать: эти цифры рассчитаны на почти идеальные, «лабораторные» условия. То есть, смешанный цикл езды без пробок, с качественным топливом и при использовании рекомендованного масла. Для гарантийных машин следование этим предписаниям - обязательно. Но в реальной жизни все сложнее. Настоящими врагами моторного масла являются тяжелые условия эксплуатации. К ним относятся короткие поездки, когда двигатель не успевает полностью прогреться, постоянное движение в городских заторах, агрессивная манера вождения с резкими ускорениями, а также буксировка прицепа. Негативно сказываются и климатические особенности: сильная жара или морозы, пыльные дороги.
Современные двигатели, особенно с турбонаддувом и непосредственным впрыском, создают дополнительную нагрузку на смазочные материалы. В таких моторах масло стареет значительно быстрее. Происходит это из-за высоких температур, окисления и загрязнения. Частые холодные пуски и работа на высоких оборотах истощают пакет антиокислительных присадок, из-за чего жидкость темнеет и густеет. Пыль, сажа и продукты износа перегружают моющие присадки. Когда масляный фильтр уже не справляется, вся эта грязь начинает откладываться на внутренних деталях, образуя вредный нагар. А при коротких городских поездках в масло попадает несгоревшее топливо, разжижая его и снижая вязкость. У дизельных агрегатов свои особенности - системы рециркуляции отработавших газов (EGR) и сажевые фильтры (DPF) дополнительно сокращают ресурс смазки.
Конечно, полностью синтетические масла дольше сохраняют свои свойства по сравнению с полусинтетикой или минералкой. Но даже самая дорогая синтетика не вечна. Для моторов с сажевыми фильтрами требуются специальные малозольные масла (категория ACEA C), которые снижают риск засорения DPF, но и требуют более четкого соблюдения интервалов. Некоторые водители пытаются определить состояние масла «на глаз» - по цвету или запаху гари. Однако это крайне ненадежный метод. Потемнение может говорить лишь о том, что моющие присадки работают. Единственные верные ориентиры - это рекомендации производителя, скорректированные под ваши личные условия езды.
Если вы сомневаетесь, можно придерживаться простого правила: сокращайте рекомендованный интервал на 20-50%. Для турбированных бензиновых моторов в городском режиме оптимальным будет пробег в 7-8 тысяч километров. Для обычных атмосферников - около 10 тысяч. Для легковых дизелей без серьезных нагрузок - 10-12 тысяч. И всегда помните: при каждой смене масла обязательна и замена масляного фильтра. А проверять уровень щупом нужно регулярно, хотя бы раз в 1000-1500 километров. Такой подход куда разумнее слепой экономии, которая в итоге может обернуться капитальным ремонтом двигателя.
Комментарии (0)