Mercedes-AMG вновь оказался в центре внимания благодаря своему экспериментальному электрокару GT XX. После серии рекордов на треке в итальянском Нардо, где прототип поразил скоростью и выносливостью, инженеры компании решили испытать его возможности на зарядной станции. Результат превзошел все ожидания: автомобиль впервые в истории электромобилей принял более одного мегаватта мощности через стандартный разъем CCS.
Для этого был создан специальный опытный зарядный комплекс, где GT XX достиг отметки в мегаватт всего за полсекунды после начала сессии. Еще более впечатляющим стал тот факт, что столь высокая мощность поддерживалась почти две с половиной минуты. Пиковое значение составило 1 041 кВт, а ток достигал 1 176 ампер благодаря жидкостному охлаждению кабеля. За одну минуту в батарею поступило 17,3 кВт*ч энергии, что эквивалентно запасу хода примерно 125 километров по циклу WLTP.
Подобные показатели недостижимы для современных серийных электромобилей, даже самых продвинутых. Например, лидеры рынка вроде Tesla и Porsche ограничены максимумом в 270-350 кВт. На фоне этого успеха Mercedes-AMG демонстрирует, каким может стать будущее сверхбыстрой зарядки. Ключ к рекорду — инновационная батарея, разработанная в Аффальтербахе с учетом опыта Формулы-1. В ней используются цилиндрические ячейки NCMA (никель, кобальт, марганец, алюминий), отличающиеся высокой плотностью энергии и эффективным охлаждением. Плотность энергии превышает 300 Вт*ч/кг, что выводит аккумулятор в число самых передовых в отрасли. Алюминиевый корпус, сваренный лазером, улучшает проводимость и устойчивость к экстремальным нагрузкам.
фото: Mercedes-BenzВнутри батареи более 3 000 ячеек, каждая из которых охлаждается специальным маслом, не проводящим электричество. Это позволяет равномерно распределять тепло и поддерживать стабильную работу даже при экстремальных режимах зарядки и езды. Система работает на напряжении свыше 800 вольт, что позволяет использовать более легкие кабели и сокращать время зарядки. Интеллектуальное управление температурой постоянно следит за состоянием ячеек, обеспечивая максимальную производительность.
Не менее важную роль сыграла и инфраструктура. Mercedes-Benz совместно с Alpitronic адаптировал систему Megawatt Charging System, изначально предназначенную для грузовиков, под нужды легкового автомобиля. Благодаря этому удалось реализовать передачу огромных токов через относительно тонкий кабель с жидкостным охлаждением, без громоздких промышленных разъемов. Такой подход открывает путь к созданию новых общественных зарядных станций, способных обслуживать электромобили будущего.
GT XX — не просто демонстрационный образец. На его базе Mercedes-AMG готовит к запуску серийную платформу AMG.EA, которая появится уже в следующем году. В ней будут использоваться осевые электромоторы мощностью до 1 341 л.с. и батарея с прямым охлаждением, как у прототипа. Эти технологии, вдохновленные автоспортом, скоро станут доступны покупателям. Кроме того, опыт мегаваттной зарядки ляжет в основу новых зарядных хабов Mercedes-Benz в Европе и Северной Америке, где скорость зарядки превзойдет все существующие стандарты.
GT XX также подтвердил свою выносливость на треке в Нардо. За чуть больше недели прототип преодолел 40 075 километров — это эквивалентно кругосветному путешествию. Средняя скорость составила 300 км/ч, а суточный пробег превышал 5 300 километров. Среди 25 рекордов — максимальная дистанция, пройденная электромобилем за сутки: 5 479 километров, что почти на 1 600 километров больше прежнего достижения. Прототип установил новые стандарты и на других временных и дистанционных отрезках, показав, что электрокары способны на большее, чем принято считать.
Комментарии (0)