В 2026 году минимальные ставки для водителей в ЕС заметно увеличились. Новые правила оплаты труда изменили рынок перевозок. Компании вынуждены пересматривать бюджеты. Зарплаты в Литве и Польше удивляют даже опытных водителей.
В 2026 году европейский рынок грузоперевозок оказался в центре внимания из-за резкого роста минимальных зарплат для водителей-дальнобойщиков. Новые стандарты оплаты труда, введенные после обновления трудового законодательства и пакета мобильности, буквально перевернули привычные схемы работы транспортных компаний. Теперь перевозчики обязаны платить водителям не меньше, чем установлено в стране, где они фактически трудятся. Это правило распространяется на всех, кто занят международными перевозками, и уже ощутимо влияет на экономику отрасли.
Особенно остро перемены почувствовали компании из Польши и Литвы, где традиционно работают тысячи водителей из Беларуси и других стран Восточной Европы, выяснили журналисты abw.by. Если раньше перевозчики могли экономить на разнице в зарплатах, то теперь им приходится учитывать местные минимальные ставки, которые в ряде стран ЕС значительно выше, чем в Польше или Литве. В результате расходы на персонал выросли, а вместе с ними и стоимость транспортных услуг.
В Германии, например, минимальная почасовая ставка для водителей в 2025 году составляла 12,82 евро (около 1,18 тыс. рублей по курсу), а с января 2026 года выросла до 13,90 евро (1,28 тыс. рублей). К 2027 году планируется дальнейшее повышение до 14,60 евро (1,34 тыс. рублей). В Австрии уровень дохода зависит от стажа и типа транспорта, но даже для новичков с небольшим опытом ставка не опускается ниже 11,98 евро в час (1,1 тыс. рублей). В Чехии минимальная зарплата для водителей с 2026 года составляет 896 евро в месяц (82,5 тыс. рублей), а почасовая ставка — 4,98 евро (458 рублей).
Польша, несмотря на рост минималки, все еще отстает от западных соседей. К концу 2025 года минимальная зарплата водителя здесь составляла 994 евро в месяц (91,5 тыс. рублей), а с 2026 года — уже 1023 евро (94,1 тыс. рублей). Почасовая ставка выросла с 6,5 до 6,7 евро. Для транспортных компаний это означает дополнительные расходы, которые сложно компенсировать за счет повышения тарифов на перевозки.
Фото: freepik.comВ Литве ситуация еще более напряженная. С 2026 года минимальная зарплата в стране выросла до 1153 евро (106 тыс. рублей), а в транспортном секторе фактическая минималка достигла 1902,45 евро брутто (175 тысяч). Это один из самых высоких показателей в ЕС, и перевозчики открыто выражают недовольство. Рост зарплат приводит к увеличению налоговой нагрузки и снижает конкурентоспособность литовских компаний на европейском рынке. По официальным данным, в Литве работает около 90 тысяч водителей грузовиков — это почти вдвое больше, чем продавцов. Для многих из них зарплата напрямую зависит от минимальной ставки, ведь превышение определенного порога освобождает выплаты от части налогов и взносов.
Венгрия также пересмотрела свои стандарты. Минимальная месячная оплата для водителей составляет 727 евро, а квалифицированные специалисты получают не менее 5,01 евро в час. В целом, рост минимальных ставок в ЕС в 2026 году оказался одним из самых заметных за последнее десятилетие. В Литве, например, почасовая оплата выросла сразу на 12,3%, тогда как в большинстве стран ЕС этот показатель не превышает 8%.
Важно отметить, что новые правила не распространяются на водителей, выполняющих только транзитные или двусторонние перевозки. Для них действует прежний порядок, и национальная минимальная ставка страны транзита не применяется. Однако для тех, кто работает на каботажных и дальних маршрутах, зарплата рассчитывается по стандартам принимающей страны. Кроме того, водители могут рассчитывать на дополнительные выплаты за ночные смены, работу в выходные и праздничные дни, а также за переработки — все это регулируется национальным трудовым законодательством.
Для правильного расчета зарплаты теперь необходимо тщательно фиксировать часы работы и пересечения границ. Ошибки в учете могут привести к штрафам и дополнительным расходам для работодателей. Водители и компании вынуждены адаптироваться к новым реалиям, а рынок перевозок становится все более прозрачным и регулируемым.
В целом, повышение минимальных зарплат в ЕС в 2026 году стало серьезным вызовом для транспортных компаний Восточной Европы. Рост расходов на персонал, ужесточение контроля и новые требования к расчету оплаты труда заставляют перевозчиков искать новые пути оптимизации бизнеса. Но очевидно одно: прежние схемы экономии на зарплатах ушли в прошлое, и теперь каждый евро на счету.
Комментарии (0)