Водители все чаще выбирают проверенные решения. Новые технологии вызывают вопросы. Эксперты обсуждают причины отказа от современных коробок и приходят к неожиданным выводам.
В последние годы на российском рынке заметно увеличилось количество автомобилей, оснащенных роботизированными коробками передач и вариаторами. Особенно активно такие трансмиссии устанавливают китайские производители, которые сочетают их с турбированными моторами. Однако отечественные автолюбители не спешат доверять этим технологиям, предпочитая более традиционные решения, сообщает njcar.ru.
Роботизированная трансмиссия по своей сути представляет собой обычную механику, где функции переключения возложены на электронику и сервоприводы. Существует два основных типа: с одним и двумя сцеплениями. Наибольшее количество нареканий вызывает первый вариант. Такие коробки до сих пор встречаются в недорогих моделях, хотя считаются устаревшими. Водители отмечают, что при трогании на уклоне автомобиль может откатываться назад, а смена передач сопровождается заметными рывками. В условиях городских пробок коробка быстро нагревается, что иногда приводит к переходу в аварийный режим и потере управляемости. Подобные ситуации формируют негативное отношение к этим технологиям.
Когда на рынке появились коробки с двумя сцеплениями, многие ожидали настоящего технологического прорыва. Однако на практике владельцы столкнулись с быстрым износом деталей, дорогим обслуживанием и сомнительной надежностью. Со временем производители внесли коррективы, и современные версии стали работать плавнее, приблизившись по комфорту к классическим автоматам. Тем не менее, срок службы у них по-прежнему уступает гидротрансформаторным аналогам.
Вариаторы также не смогли завоевать доверие большинства. Японские CVT от Aisin и Jatco зарекомендовали себя как достаточно надежные. Китайские аналоги, которые массово устанавливают на новые автомобили, часто подводят владельцев. Основные претензии связаны с низким качеством сборки и ограниченным ресурсом. На практике многие новые машины с такими коробками требуют ремонта еще до окончания гарантийного срока.
Чтобы избежать серьезных затрат на обслуживание, владельцы предпочитают продавать автомобили с вариатором или «роботом» уже после 45-60 тысяч километров пробега. Таким образом, несмотря на активное продвижение новых технологий, российские водители продолжают отдавать предпочтение проверенным решениям, опасаясь возможных проблем и лишних расходов.
Комментарии (0)