Porsche готовится к знаковому событию - 7 сентября мир увидит обновленные 911 Turbo и Turbo S. В преддверии дебюта компания выпустила короткий видеоролик, где спорткар эффектно стартует, окутываясь облаком дыма. По информации Autonews, грядущая новинка скрывает под знакомым кузовом массу интересных инженерных решений.
В Цуффенхаузене верны себе: вместо кардинальных перемен - выверенная до мелочей эволюция. Силуэт легендарного спорткара остался узнаваемым, но детали кузова преобразились. Автомобиль получил новую головную оптику, где фирменные четыре световых элемента стали изящнее. Передний бампер теперь украшают вертикальные воздуховоды, которые не только делают облик машины визуально шире, но и повышают эффективность охлаждения. Сзади появился переработанный диффузор. Аэродинамику тоже не оставили без внимания. Ожидается, что кроме базовой версии появится и вариант Touring, лишенный массивного антикрыла в пользу элегантного активного спойлера и колес с центральным креплением.
Интерьер нового 911 стал еще технологичнее и роскошнее, приблизившись к последним версиям Carrera. Ключевое изменение - полный отказ от аналоговых приборов в пользу цифровой панели. Подобное решение уже знакомо по другим моделям семейства. Центральный тачскрин обзавелся свежей версией мультимедийной системы с поддержкой Dolby Atmos и голосового ассистента Amazon Alexa. Внутреннее меню стало быстрее и логичнее. Качество материалов отделки вышло на новый уровень, а выбор сидений расширился. Клиентам предложат как классическую кожу, так и спортивную алькантару. Конечно, сохранится и обширная программа персонализации, позволяющая создать уникальный салон.
Главная интрига кроется в силовой установке. Предполагается, что обычный 911 Turbo сохранит 3,8-литровый шестицилиндровый оппозитный мотор, но его мощность подрастет. А вот версия Turbo S станет настоящим технологическим прорывом. Есть все основания полагать, что она получит новый 3,6-литровый двигатель, работающий в паре с электромотором, интегрированным в восьмиступенчатую роботизированную коробку PDK. Схожая гибридная система на модели Carrera GTS уже доказала свою эффективность, позволив ей обойти предыдущий Turbo на Северной петле Нюрбургринга. Все дело в мгновенной тяге электромотора. Точные цифры динамики пока держатся в секрете, но глава компании Оливер Блюм уже успел назвать автомобиль «лучшим 911 за всю историю». Для сравнения, актуальный 992.1 Turbo S проезжает Нюрбургринг за 7:18, а новый гибридный GTS - за 7:16. От грядущего Turbo S ждут времени круга менее 7 минут 10 секунд.
В плане шасси Turbo и Turbo S, вероятно, получат систему полного привода Porsche Traction Management от версии 4S. Она отличается акцентом на заднюю ось, передним дифференциалом с водяным охлаждением и электромагнитной муфтой. Но есть и сюрприз: впервые за много лет базовый Turbo могут предложить с задним приводом. Более того, ходят слухи о возвращении механической коробки передач - либо шестиступенчатой от GT3, либо новой семиступенчатой. Это был бы настоящий подарок для пуристов, ведь последний Turbo на «механике» выпускался в поколении 997.2. Модификация Turbo S останется бескомпромиссной: только полный привод и робот PDK.
По традиции, Porsche предложит обе топ-версии в двух вариантах кузова: купе и кабриолет с тканевым верхом. А вот появления версии Targa в семействе Turbo ждать не стоит. Инсайдеры утверждают, что этот тип кузова останется прерогативой менее мощных модификаций Carrera 4, 4S и GTS.
Комментарии (0)