По информации Сергея Целикова, за январь-август 2025 года в России реализовано всего 9944 новых седельных тягача. Это почти в три с половиной раза меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Такой спад стал самым значительным для этого сегмента за последние годы.
Почти все проданные машины были произведены в 2023-2024 годах. Это говорит о том, что дилеры до сих пор распродают прошлогодние запасы, а новых поставок поступает крайне мало. Ситуация на рынке остается напряженной, и многие компании вынуждены пересматривать свои планы закупок.
Китайские производители, которые еще недавно доминировали в сегменте, также столкнулись с серьезными трудностями. Их продажи сократились на 75%, однако они по-прежнему занимают 65,3% рынка. Несмотря на падение, Sitrak удерживает лидерство среди магистральных тягачей, реализовав 2839 единиц и заняв 28,5% сегмента.
Российский КамАЗ, напротив, смог немного укрепить свои позиции. За восемь месяцев было продано 2009 машин, что составляет пятую часть рынка. При этом снижение продаж у КамАЗа оказалось менее драматичным — минус 38% по сравнению с прошлым годом. Это позволило бренду сократить отставание от китайских конкурентов.
В пятерку крупнейших игроков сегмента также вошли три китайских бренда: Shacman (1085 штук), Dongfeng (1064) и FAW (688). Их показатели также снизились, но они продолжают оставаться заметными участниками рынка.
Эксперты отмечают, что столь резкое падение связано с изменениями в логистике, ограничениями Росстандарта и изменением спроса со стороны транспортных компаний. В ближайшие месяцы ситуация может измениться, если на рынок поступят новые партии техники или изменятся условия поставок.
Таким образом, рынок седельных тягачей в России переживает непростые времена. Китайские бренды теряют долю, но пока остаются главными игроками. КамАЗ пользуется моментом, чтобы укрепить свои позиции. Как будет развиваться ситуация дальше, покажет время.
Комментарии (0)