Новый закон о локализации такси в России вызвал волну протестов среди водителей. Почему профессионалы называют его угрозой для рынка и собственного выживания — в нашем материале.
В России с 1 марта 2026 года вступает в силу закон о локализации автомобилей для такси, принятый ещё в мае 2025 года. Несмотря на почти годовой срок на адаптацию, участники рынка утверждают, что реальные условия внедрения закона ставят под угрозу существование целой отрасли. Водители, владельцы таксопарков и профсоюзы уже начали протестовать — на автомобилях появляются наклейки с призывами пересмотреть подходы к регулированию, рассказывает Piter.tv.
Суть закона — ограничение использования в такси только теми автомобилями, которые соответствуют установленному уровню локализации. Минпромторг в октябре 2025 года опубликовал первый список из 22 допущенных марок, однако критерии отбора остаются непрозрачными. По мнению экспертов, за этим могут стоять не технические, а скорее коммерческие и политические интересы.
Проблема усугубляется тем, что большинство водителей такси — самозанятые или индивидуальные предприниматели с ограниченными финансовыми возможностями. Стоимость новых автомобилей, соответствующих требованиям, часто превышает их ресурсы. При этом 90% машин в такси приобретаются в лизинг, а каждый день простоя из-за ремонта превращается в убыток. Российские автомобили, включённые в список, по мнению водителей, не выдерживают высоких нагрузок: годовой пробег в такси превышает 100 тысяч километров, а конструкция многих моделей не рассчитана на такие условия.
Водители жалуются на неудобные сиденья, плохую шумоизоляцию, неэргономичное расположение педалей. Работа за рулём по 12 часов в сутки в таких условиях становится физически невыносимой. Многие заявляют, что скорее уйдут с рынка, чем пересядут на отечественные машины. Особенно остро вопрос стоит для тех, кто перевозит детей и пожилых людей — здесь важны не только комфорт, но и безопасность.
Ещё одна сложность — административная. При смене водителя или автомобиля таксопарки обязаны исключать машину из реестра и вносить её повторно. Однако после марта 2026 года такая процедура может стать невозможной, если автомобиль не входит в актуальный список Минпромторга. Это грозит массовым выводом парка из легального оборота и ростом «серого» такси.
Участники рынка отмечают, что закон фактически лишает водителей выбора и ставит их перед дилеммой: либо работать в убыток и в изнурительных условиях, либо уйти в тень. Водители подчеркивают, что они не против поддержки отечественного автопрома, но считают, что навязывание неготовых решений разрушит рынок и ударит по пассажирам.
В ответ на растущее недовольство профсоюзы, таксопарки и общественные советы организовали серию встреч и круглых столов. По итогам обсуждений будет подготовлена резолюция с предложениями по корректировке закона и его реализации. Пока же водители продолжают выражать протест через наклейки на машинах, надеясь, что их голос будет услышан до того, как ситуация выйдет из-под контроля.
Комментарии (0)