Власти определили будущее таксомоторного рынка. Новые правила игры вступают в силу. Не все автомобили смогут работать дальше. Перевозчиков и пассажиров ждут серьезные изменения. Что принесет грядущая реформа отрасли?
Российский рынок такси готовится к масштабным переменам, которые вступят в силу 1 марта 2026 года. Министерство промышленности и торговли обнародовало перечень моделей, которым будет открыт доступ к работе в таксомоторных перевозках. Этот список сформирован на основе нового закона о локализации, подписанного президентом в мае 2025 года.
В «белый список» попали автомобили, собранные на территории России и отвечающие строгим требованиям. Ключевых критериев два: либо машина набрала не менее 3,2 тысячи баллов по шкале локализации, либо ее производство ведется в рамках специального инвестиционного контракта (СПИК). На данный момент в реестр включены более двух десятков моделей. Среди них практически вся линейка Lada (от Granta до Largus), внедорожники УАЗ, а также автомобили марки Sollers. Компанию им составили «Москвичи» и электрокары Evolute вместе с премиальными Voyah, которые собирает «Моторинвест». В ведомстве уточнили, что перечень не является окончательным и будет пополняться по мере углубления локализации производства другими компаниями.
Эта новость создает совершенно новую реальность для отрасли. По итогам 2024 года, как следует из доклада Международного евразийского форума «Такси», самыми востребованными машинами у перевозчиков были корейские Kia и Hyundai, а также Lada. В парках также много автомобилей Volkswagen, Skoda, Renault и целого ряда китайских брендов, не имеющих достаточного уровня локализации. Например, даже сейчас в тарифе «Эконом» одного из крупнейших агрегаторов можно встретить Hyundai Solaris или Kia Rio 2016 года выпуска. Однако через несколько лет их использование станет невозможным.
Особенно острая ситуация складывается в премиальных сегментах. Для тарифов бизнес-класса новым требованиям соответствует только Mercedes-Benz E-Class, чья сборка была налажена в России. А для самых дорогих классов Premier и Elite подходящих по критериям локализации автомобилей на данный момент просто не существует.
Экспертное сообщество выражает серьезные опасения по поводу последствий реформы. Как сообщает Autonews, специалисты прогнозируют неизбежное сокращение числа легальных перевозчиков и, как следствие, заметный рост стоимости поездок для пассажиров. Основная проблема - отсутствие программ льготного кредитования или субсидий, которые могли бы помочь водителям и небольшим таксопаркам обновить автопарк. Покупка новой, разрешенной к использованию машины для многих окажется непосильной финансовой ношей.
Представители Общественного совета по развитию такси отмечают, что в мировой практике не принято вводить столь жесткие ограничения. Обычно государства стимулируют покупку отечественных автомобилей через финансовую поддержку, а не через запреты на использование других машин. Это позволяет сделать переход более плавным и безболезненным как для бизнеса, так и для конечных потребителей услуги.
Комментарии (0)