Автомобильный рынок России в 2025 году продолжает удивлять. Поток премиальных внедорожников из Поднебесной не иссякает, и каждый новый игрок пытается доказать, что он ничем не хуже признанных грандов. Вот и Hongqi HS7, который показали на родине еще в 2023-м, наконец добрался до нас. Нам удалось познакомиться с машиной в статике, еще до официального старта продаж, и составить первое мнение о том, что же получилось у китайских инженеров, а над чем еще стоит поработать.
Внешность: между брутальностью и аэродинамикой
Первый взгляд на Hongqi HS7 вызывает смешанные чувства. Он определенно большой, даже монументальный. Силуэт вызывает ассоциации с американскими «дредноутами» вроде Cadillac Escalade или европейскими флагманами типа BMW X7. Габариты это подтверждают: почти пять метров в длину (4995 мм) и колесная база под три метра (2920 мм). Но вместо ожидаемых рубленых и агрессивных форм дизайнеры почему-то решили сгладить все углы. Кузов получился обтекаемым, словно его долго полировали речные камни. Это странный ход, ведь покупатели таких машин часто ищут именно брутальность и статус, а не аэродинамическую эффективность в духе электрокаров.
Хотя попытка заявить о себе была. Лицевую часть украшает гигантская решетка радиатора, которая должна была бы намекать на скрытую под капотом мощь. Но, как мы узнаем позже, охлаждать там особо нечего, так что вся эта конструкция - скорее элемент декора. Оптика выполнена по последней моде, в два яруса: сверху - дневные ходовые огни, снизу - основной блок света. Выглядит современно и даже немного вызывающе. Но насколько это практично в наших условиях, покажет только время. Вишенка на торте - фирменная красная светодиодная полоса на капоте, которая оживает при открытии машины, добавляя процессу немного театральности.
Интерьер: роскошь в деталях и просчетах
Статические презентации хороши тем, что можно без суеты изучить салон. И здесь создатели Hongqi HS7 явно пытались произвести впечатление. Открываешь водительскую дверь - кресло услужливо отъезжает назад, а руль поднимается. Усаживаешься, и все возвращается в заданное положение. Перед глазами - яркая цифровая приборная панель и огромный вертикальный дисплей мультимедиа. Материалы отделки достойные: кожа Nappa, вставки под дерево. Но при ближайшем рассмотрении замечаешь, что пластика все же больше, чем ожидаешь от автомобиля такого класса.
А дальше начинаются досадные мелочи, которые и отделяют «почти премиум» от настоящего. В такой большой и дорогой машине нет доводчиков дверей. Подножек для удобной посадки тоже не предусмотрели, а ведь кроссовер довольно высокий - детям и пожилым людям придется карабкаться. Второй ряд сидений просторен и удобен. Диван можно двигать, есть подлокотник с подстаканниками и даже небольшой столик. Но зона климат-контроля общая, так что задним пассажирам придется искать компромисс.
Третий ряд, который часто бывает чисто номинальным, здесь вполне функционален. Пробираться на галерку относительно удобно, и если немного сдвинуть вперед второй ряд, там смогут разместиться даже взрослые. Правда, все регулировки ручные, никаких электроприводов. Багажник при всех разложенных сиденьях скромный, всего 210 литров. Но если сложить третий ряд, получается уже почти 1000 литров полезного объема.
Что под капотом?
Заглядывая под капот такого гиганта, подсознательно готовишься увидеть V8 или хотя бы V6. Но китайские инженеры выбрали путь прагматизма. Сердце HS7 - это двухлитровая рядная «четверка» с турбонаддувом. Мощность составляет 245 лошадиных сил, что удобно с точки зрения налогов. Помогает ей 48-вольтовая «мягкая» гибридная система. Она не способна двигать автомобиль на чистой электротяге, но ассистирует при разгонах и помогает экономить топливо. Как это работает на практике, мы сможем оценить только во время полноценного тест-драйва.
Привод, как и положено, полный. За подключение задней оси отвечает гидравлическая муфта BorgWarner, которая перебрасывает момент назад при пробуксовке передних колес. Водителю доступны пять режимов движения, позволяющих настроить характер автомобиля под себя. По информации Autonews, для легкого бездорожья кроссовер тоже подготовлен: дорожный просвет составляет 20 см, а в старшей комплектации есть адаптивные амортизаторы, меняющие жесткость в зависимости от покрытия и стиля вождения.
Вместо итогов
Делать окончательные выводы о Hongqi HS7 пока преждевременно. Автомобиль нужно почувствовать в движении, оценить его управляемость, динамику и плавность хода. Но первое знакомство оставило в целом приятное впечатление. Это современный, хорошо оснащенный и просторный автомобиль с полноценным третьим рядом сидений. Однако дьявол, как известно, кроется в деталях. Отсутствие доводчиков, подножек и некоторых электрорегулировок немного смазывает ощущение настоящего премиума. Так что главный вопрос пока открыт: сможет ли HS7 на равных конкурировать с именитыми брендами, или так и останется в категории «почти люкс»? Ответ мы получим только после полноценных дорожных испытаний.
Комментарии (0)