Lada Vesta SW Cross 2025 выглядит привлекательно, но не лишена недостатков. Владельцы отмечают проблемы с вариатором, сборкой и шумоизоляцией. Не все моторы одинаково удачны. Рекомендуют механику и двигатель 1.8 л. Подробности – в материале.
Автомобиль Lada Vesta SW Cross 2025 года выпуска позиционируется как универсал с внедорожными чертами и современными техническими решениями. Производитель сделал ставку на обновленный дизайн, новые моторы и трансмиссию, однако в реальной эксплуатации машина проявляет как старые, так и свежие недостатки, о которых рассказывают владельцы на форумах autoguruclub.ru Otzovik.com.
В линейке моторов три варианта: базовый 1.6 литра (106 л.с.) с пятиступенчатой механикой, более мощный 1.8 литра (122 л.с.) с шестиступенчатой механикой или вариатором. Самый доступный двигатель 1.6 литра знаком многим по предыдущим моделям, но для тяжелого кузова его мощности не хватает, а коробка передач работает шумно. Мотор 1.8 литра долго ждали, и поначалу он страдал от повышенного расхода масла, но сейчас эта проблема, по словам владельцев, в основном устранена.
Шестиступенчатая механика поставляется китайской компанией WanLiYang, и пока серьезных нареканий к ней нет. А вот вариатор CVT18 от того же производителя вызывает у многих негативные эмоции: при старте с места наблюдается задержка в 1-2 секунды, а при неисправностях датчиков тормозной системы переключения становятся нестабильными. Электроусилитель руля иногда проявляет люфт, из-за чего некоторые владельцы предпочитают менять его на аналог.
В подвеске сохраняются стуки спереди, и причина этого до сих пор не ясна. Вариаторные версии 2024 года часто требовали замены подушки двигателя, но в 2025 году этот недостаток, по отзывам, устранен. Подшипники передней ступицы выходят из строя довольно быстро, поскольку с завода устанавливаются недорогие китайские детали.
Комфорт в салоне неоднозначен. Кондиционер явно слабоват для просторного салона, и усилить его невозможно из-за отсутствия более мощных агрегатов. Салон действительно просторный, сиденья удобные, но пластик скрипит, что портит впечатление. Багажник вмещает 480 литров, а при сложенных сиденьях – более 800, однако ровного пола не получается. Замена салонного фильтра затруднена из-за неудачного расположения.
Среди наиболее заметных проблем владельцы отмечают: быстрый выход из строя тормозного датчика («лягушки»), люфт в рулевом управлении, прогорание гофры глушителя, слабый кондиционер, низкое качество подшипников и стуки в подвеске, задержку при трогании на вариаторе, нестабильную работу вариатора при ошибках в тормозной системе, а также высокую стоимость по сравнению с китайскими аналогами.
Часть недостатков можно устранить: заменить тормозной датчик на более надежный, поменять электроусилитель руля при появлении люфта, самостоятельно заменить гофру глушителя и подрезать крепление, а также установить более качественные подшипники в сервисе. К задержке вариатора приходится просто привыкать.
Среди плюсов выделяют просторный салон, вместительный багажник, высокий клиренс (209 мм у версии 1.6 литра), оцинкованный кузов и простоту ремонта в любой мастерской страны.
В целом, модель постепенно устаревает, а стоимость продолжает расти, несмотря на то, что основные проблемы остаются нерешенными. Практичность и ремонтопригодность – главные достоинства этой машины. Владельцы советуют выбирать версию с механикой и мотором 1.8 литра, а от вариатора лучше отказаться. Такой автомобиль подойдет для поездок по плохим дорогам, но не для тех, кто ищет максимальный комфорт.
Комментарии (0)