Погружаемся в детали теста гибридного Chery Tiggo 8 Pro e+. Как он ведет себя на дороге? Какие плюсы и минусы выявились в реальных условиях? Узнайте, что ждет покупателей и каковы перспективы электрификации в России.
Автомобильная индустрия уже не первый год уверенно движется к электрификации, и этот процесс набирает обороты по всему миру. Китайцы, как и многие другие, активно отказываются от традиционных двигателей внутреннего сгорания. В России к 2030 году прогнозируют, что электромобили займут до трети рынка. Однако пока полностью электрические машины остаются экзотикой, подключаемые гибриды выглядят куда более практичным выбором для российских дорог и условий.
Chery Tiggo 8 Pro e+ стал первым официально представленным гибридом на российском рынке. Это переднеприводный кроссовер, оснащенный гибридной силовой установкой.
Внешне Tiggo 8 Pro e+ не бросается в глаза излишней агрессивностью, но выглядит современно благодаря светодиодной оптике и стильным задним фонарям. Габариты машины визуально кажутся больше, чем есть на самом деле, что добавляет солидности.
Внутри кроссовер напоминает полноприводную версию Tiggo 8 Pro Max: мягкий кожзам, аккуратная подсветка и серебристые детали создают ощущение уюта. Посадка высокая, диапазон регулировок кресел и руля широк, что позволяет удобно устроиться водителю любого роста. Приборная панель настраивается прямо у руля, а центральный дисплей отвечает за управление всеми основными функциями. Камеры кругового обзора с четкой картинкой заметно упрощают парковку и маневры в ограниченном пространстве.
Второй ряд просторен, пассажиры получают подогрев и отдельные дефлекторы обдува. Третий ряд рассчитан на двоих, но подойдет скорее для детей или коротких поездок. Запасного колеса нет, вместо него – комплект для ремонта проколов.
Главная особенность Tiggo 8 Pro e+ – гибридная силовая установка. Она сочетает бензиновый турбомотор объемом 1,5 литра (147 л.с.) и два электродвигателя. Совокупная отдача достигает 235 л.с. и 510 Нм крутящего момента, что позволяет кроссоверу уверенно ускоряться. Батарея на 19,27 кВт-ч с жидкостным охлаждением и подогревом заряжается через разъем Type2, максимальная мощность – 7 кВт.
В реальных условиях автомобиль большую часть времени движется на электротяге, что делает поездки тихими и плавными. На одной зарядке можно проехать до 75 км без запуска бензинового двигателя. При спокойной езде и активной эксплуатации этого хватает для ежедневных поездок по городу. Если нажать на газ, в работу включаются оба электромотора и ДВС, обеспечивая разгон до сотни за 7,5 секунды. Однако при полностью разряженной батарее и интенсивной эксплуатации трансмиссия может работать не так эффективно, особенно на крутых подъемах – алгоритмы управления требуют доработки.
Подвеска уверенно справляется с неровностями и разбитыми дорогами, а электронные помощники работают стабильно. На асфальте и грунте Tiggo 8 Pro e+ демонстрирует достойную управляемость и динамику, не уступая многим конкурентам.
В горах расход топлива составил около 7 литров на 100 км – результат, сравнимый с дизельными моделями. Стоимость гибридной версии – примерно 3,45 млн рублей. Для покупателей доступны скидки, программы трейд-ин и кредитования.
Chery Tiggo 8 Pro e+ – интересный вариант для тех, кто задумывается о переходе на новые технологии, но не готов полностью отказаться от привычных ДВС. Остается только решить, насколько вы готовы к переменам и стоит ли делать ставку на гибрид уже сейчас.
Комментарии (0)